设计|别再吹小钢炮了，这入门车型6.9s破百，刚跌破20万就被老司机盯上
小钢炮车型之所以这么火爆，主要是现在消费主力军变成了年轻人，大家都压抑不住自己内心对性能车的追求。但是真正的跑车定价实在是过于昂贵，30万左右的轿跑车型也不是20岁的年轻人能攀得上的。于是大家就退而求其次，在A级车中拼命寻找性能最强的车型，并且给它们冠上小钢炮的名号，用以勉强满足自己内心对性能车的需求。不过如果把眼光放远一点，何必拘泥于小钢炮这一类车型呢？在二线豪华品牌凯迪拉克的车型矩阵中就有一款比小钢炮还强的廉价好车，凯迪拉克CT4作为曾经ATS-L的接班车型，它的普及度并不高。售价方面也很诱人。
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从凯迪拉克CT4的外观设计来看，不夸张的说，它完完全全长在了小编的审美点上。漆黑简洁的上格栅设计给人无形的压力，独特的凯迪拉克家族式车灯，有点像古代的兵器戈，虽然车头两侧没有搭配雾灯，但是丝毫不影响CT4的帅气表现。
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侧面车身在轿跑质感的基础上，融入了比较硬派的美系作风。若隐若现的腰线设计，让车身效果更加饱满，在纤细修长的侧面加入了肌肉元素。车型轮毂采用的是熏黑设计，妥妥的性能车画风。车身尾部是一个比较显眼的小鸭尾造型，现在不管性能怎么样的车都喜欢给自己加个小鸭尾，不过凯迪拉克CT4这个小鸭尾并不是毫无意义的。车身尾部设计了左右的两个大尺寸排气管，显眼的造型很符合CT4暴躁的动力。
【 设计|别再吹小钢炮了，这入门车型6.9s破百，刚跌破20万就被老司机盯上】
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毕竟是豪华品牌旗下的轿车，CT4在内饰方面，还是比较给力的。方向盘设计不是凯迪拉克传统的四辐式方向盘，少了一些商务感，多了一些运动感。地板式的油门踏板操作起来很有成就感。中控显示屏采用的是梯形的悬浮设计，尺寸不大，质感却很好。中控按键区并没有过多的按键设计，简洁明了的风格表现不错。不过中控显示屏下方的旋钮没有采用对称的设计，应该不会有太多人介意吧？
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凯迪拉克CT4总共有两款车型在售，入门版本车型用到的是仿皮座椅，顶配版本用到的则是真皮座椅。不过两款车型之间差价不大，大家可以轻松的自由选择自己想要的配置。作为一款标标准准的中型车，凯迪拉克CT4的车身长度达到了4.76米，车身宽度则为1815mm，超过2.77米的轴距很好的保障了内部空间表现，1421mm的车身高度完美体现了轿跑身材。凯迪拉克CT4的乘坐空间虽然没有什么问题，但是后备箱容积只有364升，这一点对于家用来说会显得略微不足。
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动力方面，凯迪拉克入门和顶配两款车型都搭载的是237匹马力的2.0T发动机。这台发动机的最大输出功率为174千瓦，最大输出扭距为350牛米。因为这两款车型采用的是同一台发动机，所以官方给出的百公里加速成绩都是6.9秒，实测稍微会慢一点，但是7.09秒与6.9秒的差距确实不大。
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凯迪拉克CT4在传动系统方面采用的是美系最爱的手自一体变速箱，8AT的配置可以让CT4提供足够流畅舒适的加速手感。底盘采用了前后的独立悬挂，标准的麦弗逊加多连杆。不过基于CT4性能车的特质，底盘的调件会偏硬一些，舒适性方面稍微显得有一些不足。
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总体来说凯迪拉克的CT4是一款性价比不错的中型车，虽然定位主要会偏运动偏性能一点，但是作为家用的话问题也不大。前提是家庭人口严格控制在三口人，如果是4口或者5口之家的话，空间应该不大够用。当然凯迪拉克CT4最大的优势在于它的价格，虽然官方定价为23.97万至25.97万。但实际上的终端售价已经跌破了20万，入门版车型以19.97万的价格就可以入手，顶配也只是需要21.97万。相对于已经跌破20万的中型性能车来说那些十几万还要排队买的小钢炮，真的值得吗？
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