理想汽车|迈过量产交付这道坎儿 造车新势力开拼突围赛
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汽势Auto-First|孙金凤在今年疫情的冲击下，造车新势力正在经历一场生死考验，即便是已经达成量产交付的车企，在没有实现完全的自我造血能力之前，“活下去”成为他们共同的课题。在度过了量产、交付的门槛后，依然“钱紧”的造车新势力们开始了生死存亡的突围赛。
谋求上市成融资首选造车新势力光环褪去后，迎来资本寒冬期。为了解决后续发展的资金问题，谋求上市成为“活下去”的主要手段。目前，蔚来、理想已先后实现美国纳斯达克上市。
蔚来是造车新势力中最早登陆美国资本市场的公司，于2018年9月12日首发上市，IPO发行价为6.26美元。截至8月20日，蔚来总市值达167亿美元，股价为14.06美元。
理想汽车紧随其后，于今年7月30日在纳斯达克上市，IPO发行价为11.5美元。截至8月20日，理想汽车总市值达126亿美元，股价为15.04美元。
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【 理想汽车|迈过量产交付这道坎儿 造车新势力开拼突围赛】不过，目前已经上市的这两家公司市盈率均为负。截至8月20日，已经实现近5万辆新车交付的蔚来，市盈率为-14.09。而刚刚实现交付的理想汽车则为-40.94。众所周知，造车是个非常烧钱的事情，行业门槛高，重技术重资金投入。蔚来汽车创始人李斌此前表示，造车至少需要200亿元。不过目前看，200亿还远远不够。资料显示，已经融资168亿元的小鹏汽车仍然大喊缺钱，这也是其追随蔚来和理想之后，同样谋求美股上市的原因。
日前，小鹏汽车从海外传来最新IPO进展。8月21日，小鹏汽车向美国证监会(SEC)递交了更新后的F-1招股书等材料，拟于北京时间8月27日晚间正式以“XPEV”为证券代码，在美国纽约证券交易所挂牌上市。
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据美国证监会披露，最新招股书显示，小鹏汽车拟发行8500万股美国存托股票，对应1.7亿股A类普通股，每股定价区间为11-13美元，拟融资额度(包含超额配售权)为10.75亿美元~12.71亿美元。连同超额配售权发行股份，以12美元的发行区间中值计算，小鹏汽车的估值约达86.13亿美元。
阿里巴巴、特斯拉现有股东PRIMECAP、投资过字节跳动的Coatue、卡塔尔投资局和小米均表示有兴趣以首次公开募股价格进行认购，分别意向认购2亿美元、1亿美元、1亿美元、5000万美元和5000万美元。按照12美元的发行区间中值计算，这些投资者的意向认购约占此次IPO公开发行份额的49.0%。
小鹏汽车之外，有媒体报道称，一位接近威马汽车的消息人士透露：“目前威马D轮融资的领投机构已经确定D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”据上述消息人士透露，威马预计于9月初完成D轮融资，于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板。
资本上市也只是开始几年前，造车新势力如雨后春笋般涌现，最多时全国有大大小小600多家造车新势力企业，但真正能拿出量产车型并达到一定量产规模的屈指可数。乘用车终端保险数据显示，今年上半年，造车新势力真正实现新车交付的只有20家，其中蔚来、威马、理想、小鹏、合众5家头部企业合计销量占比高达91%，市场集中度比传统车企还要高。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树把造车新势力车企分为三个梯队。
第一梯队是上述5家车企，均有具备市场影响力的主力车型，即使在疫情影响下，今年上半年销量也在回升，这些头部企业融资顺利，有明确发展规划。
第二梯队包括爱驰、前途、新特、云度等车企，有量产车型，但每月销量非常少，难以获得融资，目前经营受挫。
第三梯队则是直至目前仍无量产车型的绝大多数新势力车企，如拜腾、前途、奇点等，处于淘汰边缘。
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事实上，即便是处于第一梯队的蔚来、威马、理想、小鹏、合众，想要继续生存发展下去也面临巨大挑战。曾有行业人士预言，造车新势力最后只有3家车企能活下来，可见即便实现了资本上市，对于接下来的挑战来说也只是开始。
目前中国造车新势力的老大要数蔚来。蔚来是最早实现量产交付的新势力，自2018年6月第一辆新车实现交付以来，截至目前，蔚来已累计实现交付近5万辆。旗下车型也是最多的，包括ES8、ES6。最新销量数据显示，这两款车7月销量达到3533辆，同比增长322.1%。而蔚来旗下第三款车型蔚来 EC6也已于成都车展启动销售，新车补贴前售价36.8万-52.6万元，首批车辆将在9月下旬开启交付。即便如此，蔚来汽车至今也尚未实现盈利。根据蔚来汽车发布的2020财年第二季度财报显示，公司第二季度净亏损11.76亿元。据不完全统计，自2018年9月在纽交所上市至今，蔚来汽车累计亏损近177亿元。
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“老大”尚且如此，已经实现上市的理想和即将上市的小鹏面临的压力更大。理想实现交付8个月，旗下车型目前只有理想ONE一款。尽管销量表现尚可，今年7月销量为2516辆，前7个月累计销量1.2万辆，但最新经历自燃、断轴等质量疑问后，理想汽车想要很快提升销量并不容易。
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