奇瑞瑞虎|全新CS55 PLUS蓝鲸版、哈弗H6、瑞虎7，三选一，怎么挑？( 二 )
动态体验有什么差别？
首先说说全新CS55PLUS蓝鲸版 ， 一句话点评 ， 它的动力就像是马拉松赛场上的顶尖运动员 ， 不仅爆发力强 ， 而且还很持久 。
低速起步时 ， 抢跑够快 ， 可以给你提供强烈的推背感 。 而且进入中段和后段 ， 需要体现后续持久力的时候 ， 一样能做到随踩随有 。 这对一台小排量涡轮增压机来说 ， 真的很难得 。 只不过超过4000转之后 ， 它虽然仍能提供一定的推背感 ， 但没有初段和中段那么强烈 。 此外 ， 变速箱很聪明 ， 能精确判断出你的意图 ， 还能预先作出判断 。 譬如在高速路上巡航时碰到前车 ， 浅踩刹车稍稍降速 ， 一般的变速箱可能没什么反应 ， 但这台变速箱会很灵敏的主动降挡 ， 预备你再次加速超车 。
▲全新CS55PLUS蓝鲸版的7速湿式双离合
操控方面 ， 它还提供了三种模式 ， 日常方向盘的力道偏轻 ， 调整到运动模式后变得稍重 。 此时变速箱换挡也会变得更快 。 底盘方面 ， 在舒适和运动之间比较均衡 ， 从容而有韧性 ， 不会轻易出现减振到底 。
哈弗H6的实际动力体验也非常不错 ， 但提速感还是略逊于全新CS55 PLUS蓝鲸版 。 一是车身更重 ， 二是最大扭矩区间要到1400转 ， 比全新CS55PLUS蓝鲸版略迟；三是最大转速区间到了3000封顶 ， 到了中后段 ， 动力输出的瓶颈期会来得比较早一些 。
操控方面 ， 这台哈弗H6的方向盘尺寸略显过大 ， 有一定的虚位 ， 但指向的精准度很不错 。 转向力矩的调校 ， 稍显不够细腻 。 但转向很线形 ， 指向也比较精准 。 悬挂方面 ， 前麦佛逊后双横臂独立悬挂 ， 能提供比较好的支撑 。 从整体来看 ， 哈弗H6的主旋律仍是一台舒适为主、偏家用属性的SUV 。
▲哈弗H6的方向盘
瑞虎7的这套1.5T+CVT ， 三年前是很先进的 ， 但现在在竞争对手的挤压下 ， 对比之下开始显现出差距 。 虽然油门的反应速度还是很快 ， 但相比前两款车 ， 无论起步初段还是中后段 ， 动力输出都显得不够“有劲” 。 特别是这套CVT ， 加速的时候感觉到有些绵软无力 。 这也是奇瑞自身在设计车型时 ， 存在的一个通病：紧凑SUV用CVT ， 中型SUV用DCT ， 但同价位竞争对手都在用双离合了 ， 而瑞虎7还在用CVT ， 加上1.5T的技术也好多年了 ， 号称“理工男”的奇瑞 ， 感觉这两年在核心技术上有些落伍 。 被蓝鲸动力这样的后起之秀明显赶超 。 瑞虎7和全新CS55PLUS 蓝鲸版放到一起看 ， 这种感觉就非常明显 。
但瑞虎7其它方面还是不错 ， 底盘的整体感很强 ， 虽然压过路面时会有比较跳跃的感觉不够沉稳 ， 但没有碎散的感觉 。 操控方面 ， 这款车由于车身较高（重心较高） ， 达到了1746mm（三款车中最高 ， 哈弗H6是1720mm、全新CS55PLUS蓝鲸版是1690mm） ， 过弯时的侧倾感相对来说要更加明显 。
【奇瑞瑞虎|全新CS55 PLUS蓝鲸版、哈弗H6、瑞虎7，三选一，怎么挑？】总结三款车的实际驾驶感受：全新CS55PLUS蓝鲸版有点像一台紧凑SUV高性能版的定位 ， 动力强、提速快 ， 变速箱比较激进 ， 底盘韧性比较足 。 哈弗H6主打的是家用稳重风格 ， 虽然不如前者那么灵动轻巧 ， 但整体的舒适性给人印象深刻 。 瑞虎7相比前两者 ， 核心动力上感觉有些落伍 ， 另外过弯时侧倾感也稍有些明显 。 从动态驾驶的角度来说 ， 全新CS55PLUS蓝鲸版和哈弗H6的综合表现更好 。
配置上的差别
说完了动态驾驶 ， 我们就来比较下 ， 三款车在这个预算上 ， 配置上有什么差别？
可以看到 ， 虽然瑞虎7在终端价格上数千元的优势 ， 但配置上确实也是最低 。 相对来说全新CS55PLUS蓝鲸版和哈弗H6配置相近 ， 但前者在气囊数量、座椅加热、中控大屏、车载空气净化等配置上有优势 。
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