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|百度和滴滴必有一战( 三 )


这话还有另外一层含义 ， 即在这段时间内 ， 滴滴、百度与主机厂的关系都将是一种竞合状态 。 而在这个漫长的周期中 ， 它考验的不仅仅是技术实力 ， 还包括争取政府资源、资金实力、商业化运营能力等等 。 在这种复杂的局面中 ， 创始人的合纵连横能力也格外重要 。
必有一战
2020年3月3日 ， Waymo宣布获得第一轮外部投资 ， 共22.5亿美元 ， 投前估值达到了1050亿美元 ， 远远超过大众、戴姆勒、通用等一众车企 。
|百度和滴滴必有一战
本文插图

数据截止到8月19日美股收盘
从某种意义上来说 ， Waymo就是行业的风向标 ， 它代表着最强的技术、最高的估值、最多的钱 。
在国内 ， 曾经手握吴恩达、楼天城、彭军、王劲等一批技术大佬的百度 ， 最有可能成为或者孵化一个中国版Waymo ， 但百度在“短期与长期”、“L3与L4之间”摇摆不定 ， 核心技术人员先后离职 ， 最终错过了黄金冲刺期 ， 其市值也从700亿美元下跌至不足450亿美元 。
最终 ， 百度选了一条更加“折中、现实”的路径 ， 它为百度带来了收益 ， 今年Q2百度AI业务实现同比两位数百分比增速 ， 但百度也因此陷入和创业公司们竞争的局面 。 这其中 ， 最强劲的竞争对手 ， 便是估值已经超过百度市值的滴滴 。
滴滴必须要做自动驾驶 ， 这不仅仅是为了讲好千亿美元的估值故事 。 因为 ， 不再需要司机 ， 自动驾驶的到来会打破原有的双边网络效应（司机越多 ， 乘客等待时间可能越短；乘客越多 ， 司机空驶越少 ， 两者会互相加强） ， 极大地强化滴滴的规模化壁垒 。
如今 ， 百度和滴滴已经开始相互渗透 。
滴滴正在做一个无人车操作系统 ， 因为倘若未来所有的车都采用百度Apollo的技术 ， 导致双边效应被打破 ， 服务成本会大规模降低 ， 对于每年几十亿利润的百度 ， 其大概率会做一个出行平台 。 百度通过百度地图以联盟的方式为用户提供网约车服务 。
“从技术栈来讲 ， 滴滴的实力比较弱一些 ， 因为落地的场景不会变 ， 但技术栈会变 。 ”一位自动驾驶行业产品经理告诉Tech星球 ， “落地很复杂 ， 就像画个圈圈 ， 落地完成了 ， 这个圈就画好了 ， 画的好不好看另说” 。
百度依然强大 。 “自动驾驶大家都没有搞出来 ， 看车队规模和技术水平 ， 还有研发人数 ， 但是百度花得钱是最多的 。 ”截止去年11月 ， 百度Apollo自动驾驶路测牌照总数已经达到 150 张 ， 在全国占比过半 ， 其中 80 张牌照已经允许载人测试 ， 可以说是独占鳌头 。
在量产遥遥无期的情况下 ， 百度无人驾驶的方向发生了些许变化 。 “以前是2B ， 现在更多的是2G 。 ”一位百度无人车团队员工告诉Tech星球 ， “百度的政府资源确实比较强” 。
今年 ， 伴随着新基金的大潮 ， 在6个月的时间里 ， 百度拿下智能交通数十个项目 ， 全国7个千万级订单中 ， 百度一家就拿了4个 。 今年4月 ， 百度出了一个“Apollo智能交通白皮书” ， 公开披露商业解决方案就有9项 ， 包括智能信控、智能公交等 。 李彦宏在2020年第二季度的财报电话会议中表示 ， 自己已经看到了好几个1亿的合同 。
但滴滴是最大的变量 。
“滴滴最有价值的不是数据 ， 以后 ， 车险公司也有轨迹数据库 ， 交通运输部门、交管部门也有数据库 ， 最有价值的是用户 ， 一个用户值600元 ， 滴滴值700亿吧” ， 曾鸿表示 。 而这些用户很有可能成为自动驾驶的第一批用户 。
在人才储备和资金上 ， 百度显然略胜一筹 。 但不止一位滴滴自动驾驶员工信誓旦旦地告诉Tech星球 ， “完全不用担心滴滴的融资能力 ， 而只要资金到位 ， 人才就不是问题” 。
如今 ， 滴滴和百度都按下了加速键 。
滴滴自动驾驶正在以一两周更新一个版本的速度高速迭代 。 滴滴自动驾驶公司COO孟醒告诉Tech星球 ， 自动驾驶团队基本上每周都会和程维开会 ， 密集的时候一到两天都会讨论 。 今年 ， 滴滴自动驾驶还要把团队规模扩大一倍 。


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