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|百度和滴滴必有一战( 二 )


“汽车是有巨大技术壁垒的产业 ， 上游制定游戏规则 ， 吃肥肉 ， 就像医疗产业 ， 制药厂是大牛 ， 医做不大 ， 挣辛苦钱 。 ”一家上市车企的“二把手”曾鸿向Tech星球分析说 。
对于百度、滴滴这样的互联网公司 ， 必须联合主机厂 ， 才可以顺利搭上自动驾驶这辆快车 。 可在这个过程中 ， 互联网公司似乎并没有话语权 。
2017年 ， 百度宣布将与金龙汽车合作生产一款无人驾驶小巴车 ， 并于2018年7月提前实现量产 。 一位参与百度金龙小巴项目的前员工表示 ， 在合作过程中 ， 百度掏了费用 ， 并且出了大多数的人力 。 2018年百度IDG（自动驾驶事业部）定下的目标是 ， 一年要销售100辆金龙小巴 ， “一直都是有营收目标的” 。
“百度的金龙小巴实际上已经算是暂停了 ， 你看这一年有啥动静嘛 ， 虽然没有明确说停了” ， 一位百度自动驾驶员工表示 。
截至发稿 ， 对于百度金龙小巴业务的进展 ， 百度方面尚未回复 。
抛开车企不谈 ， 想要做自动驾驶 ， 必须有充足的现金储备 ， 这不仅是对百度而言 ， 滴滴自动驾驶5亿美金的融资也只是杯水车薪 ， 更何况眼下 ， 滴滴还尚未全面盈利 ， 而其什么时候可以全面盈利 ， 依旧是个问号 。
可以肯定的是 ， 摆在百度和滴滴面前的 ， 都是一条难走的路 。
没有永恒的朋友
如果以手机做类比 ， 主机厂就类似于手机制造商 ， 做自动驾驶的公司就好比安卓操作系统 ， 但如果打电话 ， 还缺乏一个中国移动这类的运营公司 ， 而滴滴或Uber就是这样的角色 。
区别在于 ， 造车是一个比手机制造商要复杂得多的事情 。 曾鸿向Tech星球介绍说 ， “新能源智能汽车技术难度极大 ， 研发投入千亿起步 ， 且需要十几年以上积累 ， 没法儿抄近路 。 这个行业 ， 上游 ， 汽车制造商最有话语权 。 ”
这恰好是互联网公司的能力缺陷 。 滴滴和百度都在广泛结盟 ， 但互联网公司和主机厂都有自己的算盘 。
“我只能说主机厂自身有很多问题 ， 官僚主义弊病比较严重 ， 推动很慢 ， 而且主机厂都想做一套自己用的东西 ， 互联网公司都想做一套通用型产品 。 战略的差异 ， 导致了诸如目前的某车联网公司（长安和某巨头合作的一家公司） ， 人员流失相当厉害 ， 某巨头已经不跟他们玩儿了 ， 今年Tier 1（主机厂的一级供应商）会死不少家 。 ”一位自动驾驶行业产品经理告诉Tech星球 。
“主机厂不开放CAN总成协议（控制器局域网总线） ， 其实这就造成了车联网、互联网公司自己做自己的 ， 主机厂想做 ， 却没有能力的尴尬僵持局面 。 而互联网公司想拿到总成协议后自己弄 ， 可以说是各怀鬼胎吧 。 ”一位百度自动驾驶团队员工告诉Tech星球 。
互联网公司和主机厂各有各的说法 。
“以后 ， 强势的新能源智能汽车厂家都会自己做运营平台 ， 自己做资产的运营商 ， 利益最大化 ， 不太会把车卖给滴滴这样的第三方” ， 曾鸿表示 ， “跟不上时代的主机厂会被淘汰” 。
如今 ， 这种情况已经初现苗头 。 和百度合作的江淮汽车有自己的出行平台和行约车 ， 一汽、东风、长安联合推出T3出行 ， 长城汽车推出欧了出行等等 。
在曾鸿看来 ， 滴滴的运营并不难 ， “原来主机厂躺着赚钱 ， 不屑于做苦逼运营而已 。 几百亿 ， 对汽车厂家来说 ， 不是个大事儿” 。
互联网公司和主机厂各有各的打算 ， 但也分个亲疏远近 。 因为天然的优势 ， 滴滴似乎和主机厂的关系更近一层 。
但早期 ， 滴滴也确实遭遇过尴尬的事儿 。 “前两年滴滴去跟主机厂谈合作 ， 搞了不少打脸的事情 ， 比如程维在展览会上跟宝马谈合作 ， 结果广播里传出滴滴战略合作奔驰 。 ”一位汽车行业资深从业者表示 。
互联网公司想要联盟弥补短板 ， 但是 ， “联盟是弱者的想法 ， 真正的汽车巨头研发都及其强悍 ， 比互联网公司技术体系都厉害 ， 比如特斯拉 。 ”曾鸿表示 ， “十年之内 ， 载人的无人车都不太可能大规模上路 。 法律、技术、伦理、道路改造 ， 都来不及 。 只能在封闭环境 ， 比如高速公路 ， 载货车为主 。 这个时间长度 ， 主机厂足以建立需要的轨迹数据库了 。 ”


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