中型车|比迈腾更有吸引力，与雷克萨斯同平台，亚洲龙成B级轿车新霸主
在21世纪初的全球汽车市场 ， 丰田一直是销量N0.1的霸主 ， 不过后来随着销量NO.2的大众研发出了平台模块化造车技术后 ， 这个NO.1的宝座就被抢走了 ， 此后的整个汽车行业都意识到了平台模块化造车技术的强大 ， 并全部朝着这个方向靠拢 。
当然了 ， 今天要讲的不是平台模块化造车的优势 ， 而是要来讲一台车 ， 它就是一汽丰田的亚洲龙 ， 一台到目前为止仍被消费者低估的B级轿车 。 根据乘联会最新数据显示 ， 亚洲龙在7月份的销量为12898台 ， 同比增长高达282% 。 从这个极其夸张的增长数据中 ， 大家也能看出当初亚洲龙在刚上市那段时间 ， 消费者对它有点冷淡 。
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其实这也不能全怪消费者 ， 毕竟大部分国人买东西的风格都偏稳重 ， 宁肯选择一台保有量极其多的老车 ， 也很少会选择一台新车 ， 因此在同门兄弟凯美瑞已经大杀四方的情况下 ， 亚洲龙的登场并没有太大的反响 。 然而随着时间来到了2019年底 ， 意识到亚洲龙众多优点的消费者 ， 开始青睐这台全新的B级轿车 。
【中型车|比迈腾更有吸引力，与雷克萨斯同平台，亚洲龙成B级轿车新霸主】
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我们在开头也说了 ， 现在平台模块化造车已经不再是大众的杀手锏 ， 一汽丰田也祭出了这一大法宝 ， 比如亚洲龙这台车使用的TNGA架构 ， 就是与雷克萨斯同平台 ， 因此很多人也称亚洲龙是“小ES” 。 那么在有着更高一级造车平台技术的加成 ， 使得亚洲龙拥有了比迈腾等同级车型更大的市场竞争力 。
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亚洲龙与迈腾这两台B级轿车 ， 在价格基本相同的情况下 ， 亚洲龙却有比迈腾更优的车身尺寸 ， 其车身长度与宽度都要优于迈腾 。 而且配置方面 ， 源自于雷克萨斯同平台TNGA架构的优势 ， 亚洲龙在入门车型上比迈腾多了后排侧气囊和膝部气囊 ， 以及车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车这一系列安全配置 ， 可以说是非常的良心了 。
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而在动力方面 ， 虽然亚洲龙搭载的是自然吸气发动机 ， 但是其功率却丝毫不弱于迈腾的涡轮增压发动机 ， 要知道丰田在发动机热效率的研发上 ， 可是全球范围内当仁不让的N0.1 。 除了这些优势外 ， 亚洲龙搭载的混动系统 ， 更是迈腾最大的软肋 ， 毕竟新能源电动可是未来发展的大趋势 。
大侠车谈：
毫无疑问 ， 已经崭露头角的亚洲龙 ， 成为了当前B级轿车市场的新霸主 。 而且更为可怕的是 ， 从当前这台车的诸多优点 ， 再加上目前的销量增速来看 ， 亚洲龙还远未达到它自己的上限！
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