悬挂|郑州日产的观星之旅 车才是最闪耀的那颗星( 二 )
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更换保险杠后的锐骐6越野版车型接近角28° ， 表现在同级别中属于不错的水平 ， 黑色的保险杠也便于后期的维护 。
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越野版车型是在现款基础上修改而来的新车型 ， 主要的变化就集中在车辆的外观套件部分 ， 我们也列举了新车和现款车型的不同 ， 让我们再到车里去看看车辆的内饰 。
锐骐6越野版的内饰改动并不大 ， 依旧和现款车型保持一样的设计 ， 不过内饰在细节方面、配色方面都有一定的区别锐骐6越野版采用大面积的黑色系涂装并搭配银色饰板 。 锐骐6越野版的内饰变化并没有外观那么明显 ， 包括内饰的配置、舒适性、空间这些方面都和现款车型保持一致 ， 我们就不过多的赘述了 ， 本次活动我们有幸在丹霞地貌的区域进行行车试驾 ， 让我们来看看这款新车的动态部分的表现 。
介绍试驾体验之前 ， 我们还是按照惯例来了解一下这款车的动力系统：
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此次我们试驾的时间和里程都比较长 ， 单程350公里 ， 其中将近300公里都是路况还不错的公路试驾 ， 剩下的几十公里是路况极差的土路 ， 或者称之为“搓板路” ， 这次试驾是对皮卡“舒适性”的极大考验 。
由于这套动力我们之前就进行过评测 ， 所以我们也不过多的对其公路部分的进行测试了 ， 我们直接来说说轻度越野的部分 。
首先是对这套悬挂的感受——前排很稳后排有点跳 。 怎么理解这个评价？这款车前悬挂是双叉臂结构 ， 所以前排的乘坐感基本和一般SUV车型无异 ， 并且悬挂调校很出色 ， 韧性十足 ， 所以我们说前排乘坐体验还不错 ， 很稳健 。 不过 ， 这后悬挂是皮卡惯用的钢片弹簧整体桥式悬挂 ， 这种为了适应高载重的结构展现出来的舒适性可想而知了 ， 后排在过小颠簸的时候就比较“清晰” ， 而高速通过一些大的坑洼路面时就会有比较明显的跳动 ， 这是不可避免的 。 总的来看 ， 这款新车的悬挂调校在同级别中属于不错的中上等水平 ， 和现款车型没有明显不同 。
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其次是动力方面 ， 在越野环境下 ， 这款动力的表现非常出色 。 油门的响应在国内柴油版皮卡中 ， 属于较为积极的类型 ， 起步轻松惬意 。 低扭时的动力储备也十分的充沛 ， 整体的动力输出令人满意 。
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如果说这款车的油门是积极的 ， 那么刹车踏板的调校都和油门不是一个风格了 ， 这款车的刹车踏板调校前半段力度较小 ， 后半段会逐步加强 ， 稍作适应之后就可以很好地掌控了 。
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