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高铁|云南迈入高铁时代4年多！内联19省市，外联东南亚的大通道！


2016年底云南迈入高铁时代 。 目前 ， 云南高铁可直达全国19个省区市主要城市 ， 在上述城市换乘 ， 可通达全国大部分城市 。
高铁|云南迈入高铁时代4年多！内联19省市，外联东南亚的大通道！
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云南收铁路 ， 目前基本实现管内干线铁路客运动车化 ， 将滇南河口、滇西丽江、滇东北宣威、滇西北永仁至攀枝花以内纳入了“三小时经济圈” ， 大幅压缩了出行成本和时空距离 ， 覆盖效应、辐射效应、城际效应凸显 ， 客流呈井喷式爆发 。
此外 ， 云南高铁已基本形成了1小时覆盖滇中城市群 ， 2～3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区 ， 2～5小时通达周边省会城市 ， 6～11小时辐射华南珠三角、华中湘粤豫、华北京津冀、华东江浙沪以及东南沿海地区的高铁交通圈 ， 加速了高铁辐射区内人员、经济流通 ， 有力促进了云南经济社会发展 。 特别是昆明、大理、丽江、楚雄、红河、文山等9个州市 ， 依托高铁开通优势 ， 加速旅游转型升级 ， 游客接待量大幅上升 。
云南具有与越南、老挝、缅甸接壤 ， 辐射南亚东南亚的独特区位优势 ， 又具有丰富的旅游资源、矿产资源、自然资源和廉价的人力资源 。 高铁拉近了云南与东部长三角、泛珠三角经济带等经济发展地区的距离 ， 让更多的人发现云南商机 ， 为承接东部产业提供了条件 。
云南位于中国西南的边陲 ， 不仅历史文化悠久 ， 自然风光绚丽 ， 拥有丽江古城 ， 三江并流 ， 石林、大理古城 ， 玉龙雪山 ， 抚仙湖 ， 梅里雪山 ， 西双版纳热带雨林等旅游景点 ， 丰富的旅游景点与境内的地势有关 ， 省内主要地势北高南低 ， 南北之间高差悬殊达到6663.6米 ， 大大加剧了全省范围内因纬度因素而造成的温差 ， 出现了“北边炎热南边凉”的现象 ， 如此复杂的地形也让省内的交通建设方面遇到了很大的阻碍 。
回顾云南铁路的七十年发展史 ， 云南从过云的地形复杂群山围绕发展到如今的四通八达不是一蹴而就的事 。
1949年 ， 云南铁路只有滇越铁路一条 ， 当时铁路里程全长827.4公里 ， 通车里程仅649.8公里；时光如白马过隙 ， 到2018年末 ， 云南铁路营业里程达到了3914.7公里 ， 2019年云南高铁里程就达到1105公里 。 客运方面 ， 1949年 ， 云南铁路发送旅客量仅170万人 ， 2019年完成旅客发送量6507万人 。
高铁|云南迈入高铁时代4年多！内联19省市，外联东南亚的大通道！
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【高铁|云南迈入高铁时代4年多！内联19省市，外联东南亚的大通道！】

老话说：道路通 ， 百业兴 。 不断加快的云南铁路网建设 ， 让云南从落后闭塞走向开放、发展前沿的“助推器” 。
“十三五”期间 ， 云南全面建设“中越、中老、中缅、中缅印”5条出境铁路通道 ， 以及成昆、内昆、沪昆、南昆、沪昆、云桂、渝昆和滇藏8条出省大能力铁路通道 。
通过以上项目的建设 ， 构筑起云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心 ， 使云南由原来全国路网的末梢地位 ， 战略性地转变为面向南亚、东南亚的国际大通道前沿 ， 并融入和服务“一带一路”发展战略 ， 构筑起云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心 。


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