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中年|“不是你不香，是我不忠”解读特斯拉换电池的秘密( 二 )


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其次 ， 磷酸铁锂电池的循环寿命较长 ， 可以达到2000次以上 。 据某参考试验数据显示 ， 磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量达到84% ， 而三元锂电池循环3900次便只剩下64%的容量 。
（3）成本低
中年|“不是你不香，是我不忠”解读特斯拉换电池的秘密
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最重要的一点便是成本低廉 。 由于磷酸铁锂电池内部基本不含有任何贵重金属与稀有金属 ， 其造价明显低于三元锂电池 ， 并且其无毒、无污染的结构对环境也是十分友好的 。
（4）能量密度小
当然 ， 磷酸铁锂电池也有缺点 ， 那就是此种电池的能量密度不高 。 随着近些年的发展 ， 一些龙头企业通过优化电池内部空间结构 ， 进一步缩小了其与三元锂电池之间的差距 ， 但由于技术限制始终无法达到可与锂电池媲美的水平 。 目前知名度较高的是比亚迪的刀片电池与宁德时代的CTP概念 。
（5）低温性能差
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其次是低温衰减明显 ， 此种电池在-20℃的条件下只能保证正常电池容量的50%-60% ， 而同条件下的三元锂电池可以保持70%-80% ， 这一点将会严重影响寒冷地区的用户用车 。
正是因为两种电池突出的优缺点 ， 也让车企所开发的新能源车型有了明显的区别：
（1）针对亲民车型、商用车型：选择寿命长、成本低、安全性高的磷酸铁锂电池 。
（2）针对中高端车型、差异化车型：选择能量密度大、容量大、快充效率高的三元锂电池 。

从搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3来看 ， 换装了新电池的Model 3的电池能量密度由145Wh/kg降至125Wh/kg ， 但由于搭载电池数量的增加 ， 综合工况续航里程由445km提升至468km 。 预计磷酸铁锂电池大概率只会在入门车型上出现 ， 而定位更高的长续航或高性能车型依然会使用三元锂电池 。
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毫无疑问 ， 电池成本作为电动汽车的主要成本驱动因素 ， 降低电池成本 ， 拉低售价换取销量的增长才是车企努力的方向 ， 特斯拉当然也不例外 。 同时销量的提升不仅能让特斯拉在整车销售方面大赚一笔 ， 还能让更加庞大的用户群体通过售后服务与充电网络持续创造利润 。
我们不必纠结到底是磷酸铁锂电池好用 ， 还是三元锂电池更香 ， 任何产品和技术都是服务于市场和用户 ， 存在即是合理 。 对于企业来说 ， 了解用户需求、把握市场方向 ， 开发出优秀的差异化产品 ， 引导用户根据自身情况选择才是正道 。 所以 ， 如果届时磷酸铁锂版本的Model 3价格下探到25万元左右 ， 你们是不是它的潜在客户呢？


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