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锌财经|蔚来“车电分离”落地，会是一个好生意吗？( 二 )


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他敢这样说 ， 也是基于政策的红利 。 今年3月份 ， 换电站被列为“新基建”中的一项 ， 此外补贴降坡“30万”限制下换电模式依然被“保护” ， 近日蔚来和北汽起草的换电标准通过了汽标委电动车辆分标委审查 。
不过 ， Baas看似解决了车主两大痛点 ， 但李斌和蔚来最先迎来的是质疑 。
问题重重
其中 ， “用和不用 ， 到底哪个划算”是最多人所顾虑的 。
对于新车主来说 ， 摆在他们面前的选择有三个：全款买车、含电池的贷款买车和选择BaaS方案 。 前两者在买车时除补贴之外没有任何优惠 ， 后者虽可以享受补贴外还能减去7万元 ， 但每个月需要承担980/1060元的电池月租费 。
但长期来看 ， BaaS并没有那么划算 。 拿ES8运动版为例 ， 在享受补贴后需要花34万 ， 选择BaaS方案只需27万 ， 每月花1060元来租电池 。 五年后 ， 后一方案累计总费用也达到了33.72万 ， 价格接近全款买车 。
如果能在5年之内换更好的汽车就能解决这一问题 ， 不过 ， 在换电普及之后 ， 电动车越来越保值 ， 车主并不一定会选择换车 。 “随着OTA和电池技术迭代 ， 以后的换车频率会慢下来 ， 至少能保持在5年不换车 。 ”一位汽车从业者海龙对锌财经表示 。
此外 ， 电池度数已经从2018年的70kwh发展至今年的100kwh ， 选择BaaS的车主就可以无缝更换电池 ， 但老车主却需要补差价来更换 ， 他们是否愿意买单？
锌财经|蔚来“车电分离”落地，会是一个好生意吗？
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而在二手车方面 ， “BaaS方案电池的产权是不属于车主的 ， 卖车时就等于在卖一款“没有动力”的车 ， 相比于拥有电池的车在溢价上面自然会吃亏一些 。 ”海龙这样说 。
既然如此 ， 李斌推出Baas的用意是什么？
或许是为了多卖车 ， 据最新Q2财报蔚来还亏损将近10亿元 ， 而提升车辆销量能够更快改变这一局面 。 “将车和电池分开卖 ， 消费者就可以更便宜的成本买到车 ， 或许可以将蔚来的销量再进一步提升 。 ”海龙对锌财经表示 。
只不过 ， 对于消费者来说 ， BaaS还不算特别划算 ， 会有多少人愿意买单？
(经受访者要求 ， 文中海龙为化名)


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