Nice好车|手动挡要复活？享受乐趣前，先擦掉泪水，高尔夫手动挡用车分析
【Nice好车|手动挡要复活？享受乐趣前，先擦掉泪水，高尔夫手动挡用车分析】长久以来 ， 手动挡车型在国内遭到“歧视” ， 低配、价格便宜、不上档次 ， 成为众多“手动党”车主无法摆脱的标签 。纵然你心中有一千个手动挡车型的优点 ， 然而难敌丈母娘、女朋友的一脸嫌弃 。如果不小心换挡顿挫一下 ， 马上会被乘客们谴责声淹没……那一刻的尴尬 ， 即使是千年老司机 ， 也不禁要拷问起自己的灵魂：下一台车还选手动挡吗？
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正当键盘侠们纷纷议论 ， 手动挡车型要退出市场的时候 ， 本田大法却大张旗鼓推出了思域HATCHBACK手动挡车型 ， 冠以“情怀落地”的名号 ， 并打破“手动低配”的魔咒 ， 在思域HATCHBACK手动档车型配上了各种高级配置 ， 售价也比CVT车型更高 ， 引来粉丝拍手称快 。
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那么 ， 思域HATCHBACK手动车型的到来 ， 是否预示手动挡的复兴？粉丝们你准备好入手一台了吗？作为一位多年的手动狗（手动挡车主） ， 小编有必要提醒大家 ， 享受乐趣前 ， 先把泪水擦干净 ， 手动挡的快乐与痛苦 ， 你要先了解一下 。手动小钢炮？都是虚名 ， 真名叫无奈
说起来 ， 思域HATCHBACK手动的那份激情 ， 小编已享受多年了 。在思域HATCHBACK上市的10年前 ， 一汽-大众的这台大名鼎鼎的大众高尔夫6 1.4T 手动挡车型 ， 曾经也是神车和运动的代名词 。无论从动力还是配置来看 ， 这台车都妥妥的是当年两厢车的标杆 。
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最大输出功率131马力 ， 最大扭矩220牛米 ， 推动一台轴距2578mm的紧凑级小车 ， 在10年前那是妥妥的街道小霸王了 。
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当然 ， 选择高尔夫1.4T 手动挡车型 ， 那个时候激情似乎不是第一位 ， 更多的是无奈 。高尔夫的粉丝都知道 ， 大众的EA111 1.4T动力才是灵魂 ， 小排量涡轮增压的先驱 ， 动力和油耗的完美平衡 ， 怎能是1.6L发动机可比拟的？但让人心酸的是 ， 当年大众7速干式双离合的可靠性实在让人无语 ， 相信高尔夫6 DSG车主们都召回过变速箱了吧 。
你以为选择手动挡是为了释放激情？其实只是当时的无奈 ， 虽然开起来累点 ， 但至少畅快安心 。手动挡怎么开？第一天左脚抽筋了
手动挡怎么开？必须要说一句：第一天开手动挡 ， 我的左脚感觉要废了 。大众的离合一向以重闻名 ， 而这台EA111 1.4T手动的离合 ， 简直是重中之重 。大力金刚左腿就是这么练出来的 ， 这车你随便开两天 ， 都会感觉左脚比右脚高了 ， 走路都特别扭 。
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然并卵 ， 功力再深厚的左脚 ， 也抵不过广州市区上下班的高峰拥堵 ， 特别是上班时内环那些瓶颈交汇路口 ， 再附上一个大斜坡 。这个时候 ， 你要不断左脚半联动 ， 精神高度集中 ， 防止前后左右车辆靠近 ， 并提防前车急刹用力把离合踩到底 ， 不然一熄火 ， 后面将是无尽的哔哔催促声……
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油离配合 ， 就是开手动挡车型的精髓 。无论多么深奥的技术名词 ， 如趾跟动作（HEEL&TOE）、降档补油等 ， 都是为了让发动机和传动系统操持连贯畅顺的动力输出 。所以 ， 不要以为开手动挡有什么高技术 ， 只要不断练习领悟你也能当大师 ， 就看火候到不到 。
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有人说 ， 开的好的手动挡 ， 比自动挡还要平顺 。这当然是有可能的 ， 坐过出租车的都知道吧 ， 手动老司机们的确开出如丝般顺滑的体验 。然而这是建立在无数次的熄火、漫长的顿挫磨炼出来的 ， 而自动挡车型呢？一个刚拿驾照的妹子 ， 一样能开出个平顺自如 。
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这台高尔夫6 1.4T发动机 ， 在1750转就能释放最大扭矩 ， 持续到3500转 。这是一台典型的低转高扭特性的欧洲发动机 ， 所以日常驾驶你只要轻踩油门 ， 便能获得不错的动力输出 。最佳换挡时机 ， 当然是2000转后到3500转了 。
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手动挡车型的最佳享受时刻 ， 是在没有红绿灯等郊区 ， 或绕城快速路 ， 用自己的手和脚控制的快感 ， 的确是自动挡车型无法比拟的 。不过在这之前 ， 要买手动挡车型的你必须清楚 ， 在市区通勤开手动 ， 会很累 。如果碰上一个不那么重的离合 ， 就入手吧
手动挡车型和自动挡最大的区别 ， 就是多了一个脚踩的离合器 。如果碰上一个不那么重的离合 ， 就赶紧入手吧 。比如我这台高尔夫6 1.4T 手动挡 ， 开了几年后 ， 终于忍受不了拥堵的揉虐 ， 换了一套LUK三件套 。
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说来了 ， LUK三件套可是大众手动车型的续命神器 ， 多少大众手动车主即将换车之时 ， 换上了这套离合套件 ， 瞬间觉得这车还能再开三年年 。小编也忍不住了 ， 赶紧某宝下单 ， 价格倒不贵 ， 但到修理厂一问 ， 工时费比配件还贵！瞬间懵逼 。
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不管了 ， 为延续手动挡最后的尊严 ， 换！屁颠屁颠到了修理厂 ， 师傅说小哥别急 ， 这玩意还要6个工时！真是技术活 ， 半轴开拆 ， 抬出变速箱 ， 同时进气歧管附件、启动马达一堆拆掉 ， 两师傅都是虎背熊腰 ， 来来回回伺候 。
这是LUK离合片 ， 看起来比较轻巧 。另外两件是压盘和分离轴承 。
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这是原车拆下的原车离合三件套 ， 其实看磨损也不多 ， 师傅说离合片还能再用几年 ， 原厂是萨克斯 。
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换完后一脚踩离合 ， 咦怎么好像踩在棉花上一样 ， 也太轻了吧！关键是 ， 离合结合点变得更长了 ， 不会再像以前那么细微 ， 必须卡在点上才联动 。这样的好处 ， 就是低档位换挡时 ， 顿挫感几乎消失 ， 只要稍加留意 ， 开出来和自动挡一样的起步平顺 。
怎么说呢 ， 这个配件升级 ， 对于一台开了差不多10年的手动挡车型来说 ， 实在太值得了 。总结：
如今的汽车市场 ， 已更注重节能和智能化 ， 手动挡车型似乎显得格格不入 。但总有那么一群人 ， 追求更为直接和纯粹的驾驶感受 ， 虽然小众 ， 但他们对品牌的粘度也更高 。所以 ， 厂家们能否推出一款适合粉丝需求的运动车型 ， 也彰显了它的魄力 。当然啦 ， 手动挡高配置车型 ， 已经像大熊猫一样珍贵了 ， 如果真有那么一款合意的手动车型 ， 你准备好入手了吗？
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