the|加州对共享经济说不：Uber与Lyft停业抗议( 二 )
Uber和Lyft的反抗努力一次次失败 。去年AB5合同工法案通过之后，两家公司就在加州法院联合起诉加州政府，要求否决AB 5法案 。但是他们的诉求被加州法院驳回 。两家公司随后拒绝遵守新法 。于是，加州政府、旧金山、洛杉矶、圣迭戈等几大市政府在今年5月联合起诉Uber和Lyft，要求两家公司将网约车司机视为正式员工，给予他们加州法律规定的薪酬、劳保和医疗等员工待遇 。
加州旧金山高等法庭上周正是在这一诉讼中判罚Uber和Lyft败诉，再次命令两家公司将网约车司机视为正式员工 。旧金山高等法院在判决书中写道，“Uber声称他们的智能手机App平台才是自己的业务，他们的员工主要从事工程、营销、研发等业务 。如果我们接受这一主张，那么迅速增长的网约车行业就会合法剥夺众多劳动者根据州劳动法所规定的基本福利保护 。”
Uber和Lyft则希望法官推迟判决执行时间，等待11月公投加州选民的决定 。两家公司也解释，他们也不可能立即把网约车司机转为全职员工，至少需要一年的时间进行过渡和调整 。但原告加州政府和几大城市政府则共同要求法庭立即下达禁令，强制两家公司遵守法律 。加州司法部长巴塞拉(Xavier Becerra)对此表示，“这一斗争还有很长的路要走，但我们会继续保证加州劳动人民得到应有的工作保护” 。
文章图片
司机企业利益对立
为什么加州政府这么执着要将网约车司机变成全职司机？一方面是保护劳动者弱势群体的基本权益，工会组织直接决定着选票走向；另一方面也希望能给加州政府增加税收 。Uber、Lyft、Doordash、Instacart、Postmates，如果这五家公司全部遵守加州新劳动法，那么会增加近百万名全职员工(存在一个司机签约多个平台的情况)，也就意味着给加州政府增加了近百万人的工资税(Payroll Tax) 。
Uber和Lyft则坚称网约车司机也不愿意成为全职员工，他们想要更多的灵活空间自己安排工作时间 。那么加州的网约车司机到底是怎么想的呢？在网约车司机中，的确有很大部分只是把开车当作兼职副业的司机，他们不愿意放弃本职工作，因此反对加州的这一新劳动法规 。Uber表示，他们在加州的20多万司机中，只有不到2%的人每周开车超过40个小时 。而Lyft则称，他们在加州30万司机中，只有14%的人每周开车超过20个小时 。
但是那些把开网约车当成全职工作和收入来源的司机，则坚决拥护加州政府的新规定，要求Uber和Lyft给予他们正式员工的最低工资、加班工资、带薪假期和医疗保险 。因为现在按照合同工来计算，他们需要自己买保险、油费、养车、交税，承担所有风险，而且还不能组建工会与Ube和Lyft这样的巨头企业进行劳资谈判 。
今年的新冠疫情让网约车司机的这一诉求显得更加迫切：一方面共享出行市场需求锐减，导致网约车司机收入急剧缩水，他们希望有最低工资可以养家糊口；另一方面网约车司机担心开车被传染病毒，希望Uber和Lyft为他们添置防护用品设备，而且一旦出现症状就需要检测与隔离，不能继续开车赚钱谋生，而确诊之后还会有高昂的医疗费用 。
实际上，工会组织正是加州政府施压Uber和Lyft的主要推动力 。加州最大的工会联盟加州劳工联盟(California Labor Federation)公开指责两家公司在逃避加州劳工法，“他们这是在剥削司机，给消费者安全带来危险” 。而网约车司机自发组织共享经济劳工崛起(Gig Workers Rising)一直要求提高网约车司机的薪酬和福利，要求组建工会与Uber和Lyft进行劳资谈判 。
多次停业抵制政府
停业并不稀奇 。这也不是Uber和Lyft第一次以停业来抵制政府劳动法规了 。今年5月，马里兰州议会通过新法，要求Uber和Lyft加强对网约车司机的背景调查，遭到两家公司以停业抗议；最终马里兰州议会作出了让步，放松了监管规定 。两家公司还曾经退出德州首府奥斯汀长达一年时间，以抗议当地政府的监管要求，同时投入了数百万美元进行游说，成功促使德州政府制定有利于他们的法律 。
加州政府却是美国的自由派灯塔，一直以保护弱势群体和劳方利益著称，指望加州政府对Uber与Lyft服软的可能性并不大 。而在加州停止运营，对Uber和Lyft倒是损失巨大 。在疫情爆发之前，加州市场营收约占Uber全球市场营收的9%，约占Lyft营收的16%(Lyft专注于美国市场) 。尽管Uber和Lyft也同意给予司机们一定福利，例如提供每英里30美分的加油保养补贴，对每周开车超过15个小时的司机提供医疗补贴，但这些福利补贴和全职员工比起来依然是差距巨大 。
如果Uber和Lyft在加州歇业，竞争对手则会渔翁得利 。此前两家公司集体退出德州奥斯汀市场，就在当地催生了两家小公司Alto和Arcade接管了市场份额 。如果Uber和Lyft真的要在加州长期停业，两家公司已经跃跃欲试要在加州接过他们留下的市场份额 。这两家公司与Uber及Lyft的最大不同是，雇有自己的车队司机，完全符合加州的合同工法案，他们更像是2009年-2012年的早期Uber模式 。
考虑到两大共享公司今年已经遭遇了营收下滑、巨额亏损和大幅裁员，损失加州市场无疑是雪上加霜 。今年第二季度Uber网约车出行量同比锐减了75%，而Lyft的活跃乘客数同比暴跌了一半 。两家公司都在5月份进行了大幅裁员，Uber全球裁员6700人，裁员比例高达四分之一；Lyft裁员上千人，裁员比例达到五分之一 。
推荐阅读
- 山火|美国加州陷入“灾难中的灾难” 如何解困成为无解难题
- 创新服贸|创新服贸 互惠共享 | 智能科技改变生活 服务贸易添新元素
- 创新服贸 互惠共享 | 智能科技改变生活 服务贸易添新元素
- 北美观察丨美国加州陷入“灾难中的灾难” 如何解困成为无解难题
- 关注|乃万未关注THE9中的3人，看清名字后，让人感到很意外
- 广电|共建共享共赢，山东16城市广电成立新媒体联盟
- 北美观察丨加州山火连年不止 到底是谁惹的祸？
- the|Beyond Meat官网商城上线 素食肉可快递直达消费者家中
- 违规投放小包车惹祸频频 共享电单车发展路在何方
- the|美股全线收涨 道指抹去今年全部跌幅