江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

北京商报■车电正式分离 蔚来“换电”划不划算北京商报2020-08-21 03:02:030阅( 二 )


李斌表示 ， 作为电池资产持有方 ， 蔚能为BaaS的重要一环 。 蔚能将购置电池包 ， 并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务 。 蔚能是一家开放的公司 ， 未来可能会有新的股东 。 同时 ， 如果别的汽车品牌想要与蔚能合作 ， 也是可以的 。
不过 ， 蔚能要想吸纳更多品牌加入 ， 成为换电模式主导者 ， 首先需要解决标准不统一问题 。 目前 ， 各品牌的电动汽车所采用的动力电池型号五花八门 ， 参数差异巨大 ， 不同型号的动力电池之间无法通用 。
对于该问题 ， 李斌表示 ， 作为第一起草单位 ， 蔚来近日联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批 。 标准主要定义了换电相关安全标准 ， 包括换的次数以及各种接口的定义 。
在迈哲华（上海）投资管理咨询有限公司总监程安翔看来 ， 除标准问题 ， 换电模式还存在法律责任不明的风险 。 一旦电动汽车在某个换电站换完电池后发生事故 ， 责任认定是一个非常麻烦的事情 。
此外 ， 换电服务的落地还离不开换电设施的完善 。 张翔表示 ， 不同于充电桩 ， 换电站需要存储大量动力电池 ， 大量动力电池的存储和使用涉及到安全问题 ， 因此换电站建设和运营的难度和成本都非常高 ， 国内换电站建设的进展远不如充电桩 。
在换电站建设方面 ， 即便是走在行业前列的蔚来 ， 进展也并不乐观 。 2017年 ， 蔚来曾计划到今年建设1100座换电站 。 不过 ， 截至今年8月20日 ， 蔚来已建成的换电站仅有143座 。 对此 ， 李斌坦言 ， 蔚来换电站的建设速度不如预期 ， 1100座换电站的建成时间将后延 。
北京商报采访人员?刘洋?濮振宇


推荐阅读


上一篇：地图帝|连云港对徐州和南京意味着什么？

下一篇：【新浪科技综合】短视频还没找到核心壁垒新浪科技综合2020-08-21 03:19:190阅