趣头条|蔚来BaaS：27万就能买蔚来，藏的是对燃油车的杀招( 二 )
BaaS ， 剑指同级燃油车
在发布会之前 ， 蔚来BaaS已经引起了不少人的讨论 。 这些人以蔚来准车主居多 ， 讨论的无非是值与不值 。
平心而论 ， BaaS的长期租用成本还是比较高的 。 虽然在买车时可以省下7万块 ， 但即便是最便宜的70度电池 ， 租用10年的花费也要将近12万 。
但实际上 ， BaaS真正面向的不是已经打定主意买电动汽车的人 ， 是同级燃油车的目标人群 。
这次发布会有点超时 ， 因为李斌花了大量的时间来讲蔚来与同级别燃油车的对比 。
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宝马X3是一辆非常好的车 ， 月销量超万台 ， 但实际上 ， 几乎在各个方面宝马X3都要略逊于同级同价的ES6一筹 。 但ES6的销量远不如X3 ， 除了品牌力的差距外 ， 车主们更多的是被电动汽车的“固有劣势”劝退的 ， 比如充电不方便、电池有衰减、换电池很贵、电池影响车辆保值等等 。
但BaaS ， 将这些“固有劣势”尽数抹去 。
BaaS强调“可充可换可升级” ， 如果车主有条件 ， 可以使用充电桩充电 ， 需要的时候也可以换电补能 ， 同时保证换来的电池不会有能量衰减的问题 。 而由于产权的转移 ， 车主也可以随时将使用的电池更换为更新技术、更高容量的电池组 ， 并且在出售二手车时 ， 免去卖家对电池寿命的担忧 。
同时 ， 按每月跑2000公里算 ， BaaS每月千元左右的电池租用成本 ， 即便加上日常充电的费用 ， 与燃油车的油费相比也是具有优势的 。
更何况 ， 车价还降了7万块 。
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在BaaS方案下 ， 消费者是选择性能更强、购车门槛更低、用车成本更低的电动车呢？还是选择购车门槛更高、品牌溢价更高、用车成本更高的传统燃油车呢？
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我们不敢妄下定论 ， 但可以肯定的是 ， 撇去了“电池负担”的电动汽车 ， 已与燃油车无本质区别 ， 具备了与燃油车直接竞争的可能 。
BaaS ， 任重而道远
从小来看 ， BaaS只是蔚来提供给车主的一个新的购车方案 ， 从大来看 ， BaaS是蔚来立足市场的一招杀手锏 。
车价直降7万 ， 让购车预算只有20多万的消费者可以享受到40万元级别的车 ， 对蔚来销量起到的提振作用将是巨大的 。 同时 ， 蔚来还宣布今年10月11日之后购车的车主 ， 将不再享受首任车主终身免费换电的政策 ， 这无疑将在近期引起一波蔚来的销售热潮 。
发布会上 ， 李斌多次说起“对不起” ， 其中一个原因是他2017年承诺的1100座换电站迄今只建起143座 。
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但即便是这143座换电站 ， 却已为用户服务了超过80万次 ， 可见蔚来车主对换电服务的认可与依赖 。
随着蔚来用户的快速增长 ， 用户对换电站的需求会越来越高 ， BaaS模式如果想在全国范围内推广 ， 也会对换电站的密度提出更高的要求 。
BaaS模式很理想 ， 但真要做好还有很长的路要走 。 李斌也非常清楚 ， 完善好用的换电服务体系才是BaaS的立足之本 。 很少的换电站、排长队的换电站 ， 都会对BaaS模式的推广产生很大的负面作用 。
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但好在 ， 在面对用户“我们城市什么时候有换电站”的提问时 ， 李斌充满自信地说：“会有的 ， 1100座换电站一定会有 ， 再给我们一些时间 。 ”
我们不妨想象 ， 当蔚来的换电站遍布全国时 ， 还会有多少人再为电池而发愁呢？
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