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观点评论|“沦陷”的欧美市场，盛极必衰的特斯拉？

_原题为 “沦陷”的欧美市场 ， 盛极必衰的特斯拉？
在国内跟拼多多扯皮之际 ， 特斯拉的欧美市场却被抽了“老底” 。
据欧洲统计机构数据显示 ， 特斯拉上半年在欧洲的销量同比下跌18% ， 仅售出3.7万辆 。 与之相反 ， 今年上半年欧洲市场纯电动汽车销量为21.7万辆 ， 同比增长了34% 。
按理来说 ， 在市场销量起飞的情况下 ， 特斯拉应该有实力“蹭个饭” 。
然而 ， 其销量非但没有增长 ， 更出乎所有人预料的大跌 。
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无独有偶 ， 除了欧洲市场的销量骤降 ， 特斯拉美国大本营的销量也持续下跌 。
上半年特斯拉Model 3在美国的总销量为3.83万辆 ， 与去年同期的6.9万相比 ， 呈腰斩态势 。
在登顶全球销冠之后 ， 为何特斯拉在欧美市场突然不香了？伴随着欧美市场的“沦陷” ， 中国市场又能否撑起特斯拉的野心？在这背后 ， 难道又是一个“盛极必衰”的故事？
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1、欧美市场：说不爱就不爱了
一直以来 ， 欧洲市场是特斯拉除美国大本营外的销量“第二阵营” ， 也是撑起其财报的核心利润来源 。
但为何下半年以来 ， 特斯拉在欧美市场的销量直线下滑？
在这背后 ， 有几个因素的影响 。
首当其冲的便是补贴 。
今年以来 ， 欧洲各国政府都在加大补贴力度 ， 推广新能源车 ， 然而特斯拉并没有因此受益 。
以法国为例 ， 目前设下补贴车型的价格门槛最高为4.5万欧元（约合人民币37万元） 。 特斯拉Model 3在法国的起售价为4.96万欧元（约合人民币41万元） ， 远超过这个标准 ， 所以无法获得电动车补贴 。
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其次 ， 欧洲车企比特斯拉更懂欧洲市场 。
欧洲国家普遍比较小 ， 且城市化程度较高 ， 普通居民的日常通勤距离并不算很远 。
在这些城市中 ， 微型车或者小型大多是够用的 ， 而特斯拉的长续航优势在这里并不算很突出 。
而上半年力压特斯拉Model 3登顶的雷诺Zoe ， 便是凭借着小型车的车身优势以及起售价不到3万欧元（约合人民币24.7万元）的价格优势 ， 快速抢占市场份额 。
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再者 ， 新冠疫情严重影响了特斯拉的产能 。
目前 ， 特斯拉欧洲市场和美洲市场所出售的车辆 ， 均是从美国弗里蒙特工厂生产 。
上半年 ， 特斯拉弗里蒙特工厂曾经被迫停工一个多月 ， 期间没有新车产出 。
而这 ， 不仅直接影响了欧洲市场的交付 ， 也影响了美洲市场的交付 。
此外 ， 疫情之下 ， 不但影响到了特斯拉的生产情况 ， 还影响到了运输情况 ， 上半年就只有两艘货轮从弗里蒙特运往欧洲 。
这一系列的因素叠加 ， 造成了特斯拉当下的销量困境 。
其中 ， 部分是属于外在的“不可抗力”影响 ， 但诸如车型问题 ， 也是由于特斯拉的“夜郎自大”所致 ， 总是想要靠一款产品打遍天下 。
相较而言 ， 欧洲车企“对症下药” ， 采取更精细化的车型针对市场需求 ， 也借此吹起反攻特斯拉的号角 。
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2、中国市场：还能爱你多久？
除了欧美市场的持续下滑外 ， 特斯拉在中国市场也面临着急剧的压力 。
一直以来 ， 中国消费者都有着从众和追新的消费心理 。
尤其是高端电子产品方面 ， 不管同样是汽车的BBA还是苹果手机 ， 这些舶来品之所以能够在国内大热 ， 原因之一就是自身高端品牌形象的构建 。
在豪车领域 ， 特斯拉自然占据着优势 。
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但当价格下探到20-30万元这个档位时 ， 就给了其它车企赶超上来的机会 。
伴随着造车新势力和传统车企的追身而至 ， 特斯拉不得不承认 ， 目前的竞争对手已经越来越多 。
在车型上 ， 蔚来汽车和理想ONE作为造车新势力的龙头 ， 都与特斯拉形成了差异化竞争 ， 分流了不同需求的消费群体 。
此外 ， 今年以来的上市新车 ， 更对国产特斯拉Model 3形成“围剿”态势 。
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首先是小鹏P7 。
从小鹏G3开始 ， 小鹏汽车就向着“比特斯拉还特斯拉”的目标迈进 ， 价格区间与Model 3高度重合 。 而在做工和品质上 ， 小鹏P7还更胜一筹 。
然后是比亚迪汉的上市 。


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