AutoLab|宁德时代最大危机：屡遭质疑的811路线
文/田忠朝
全球动力电池市场调研机构SNE Research发布的2020年上半年全球动力电池装机量数据显示 ， 上半年LG化学的电池装机量超越宁德时代成为全球第一 ， 而宁德时代的装机量下滑了28.1% 。 欧洲的畅销车型雷诺ZOE、奥迪e-tron 等带动了LG电池装机量大幅增长 。
宁德时代董事长曾毓群甚至预测 ， 今年整个欧洲的电动汽车销售量将会超过中国 。
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这对于宁德时代、对于国内新能源行业来说都不算好消息 ， 因为用曾毓群的话来说就是“起了个大早 ， 赶了个晚集 ， 我们把基础设施全部做完了 ， 人家开始热卖 。 ”
嗅到危机的宁德时代早就开始了未雨绸缪 ， 除了与特斯拉、本田和奔驰等汽车制造巨头签署了电池供应协议 ， 探索电池回收和能源存储等新业务之外 ， 宁德时代还正在积极研究新的电池架构 。
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但其实相比宁德时代痛失电池装机量冠军宝座 ， 宁德时代还面临更大的危机 ， 那就是：NCM811技术还能坚持多久？
在谈到电池市场占比这个话题时 ， 有行业人士对AutoLab透露 ， 说“宁德时代基本否定了811路线 ， 增量肯定少用 ， 存量只能变通” 。
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我想这或许也解释了上面提到的 ， 宁德时代装机量为什么开始下滑 。
但最让人关心的问题其实是 ， 宁德时代重金押宝的NCM811电池 ， 真的会被否定吗?
不可否认 ， NCM811在提升能量密度和降成本方面具有巨大优势 ， 吸引了全球众多电池巨头争相研发 。
国内的宁德时代、国轩高科、比克动力、力神电池、远景AESC、蜂巢能源、塔菲尔、万向一二三、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、桑顿新能源、远东福斯特、鹏辉能源、卡耐新能源 ， 国外的LG化学、SKI、三星SDI等电池企业都布局了NCM 811 。
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但近日高温天气下一连串的电动车起火事件又让大家绷紧了神经 ， 起火与电池有关吗？到底什么样的电池才安全？
大家应该知道 ， 高镍三元电池 ， 通常随着镍含量的增加 ， 动力电池的循环性、安全性和倍率性能都会随之降低或减弱 。 实验数据表明 ， 动力电池容量每提升10% ， 循环寿命大约会降低20% ， 充放电倍率降低30~40% ， 同时电芯会有约20%的温升 。
这也是行业认为NCM 811不安全的主要原因 ， 前段时间比亚迪就电池安全问题还与宁德时代互撕过 ， 不过在我看来这场口水仗没有赢家 ， 诸子百家各有所长 。
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比亚迪的刀片电池跳过模组电芯直接pack成电池包的概念其实很先进 ， 而宁德时代最近也开发了一种CTC（Cell to Chassis）技术 ， 将电芯和底盘集成一起（听起来是不是像比亚迪的刀片电池架构？） ， 再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起 ， 并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗 ， 采用这项新技术的电动汽车续航里程可能超过800公里 ， 同时乘坐空间更大 ， 底盘通过性 ， 成本可以直接和燃油车竞争 。
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这些优化提升了电池能量密度 ， 但没有解决电池安全的根本问题 ， 而与电池安全息息相关的其实还是材料 。
同时材料还关系着电池成本问题 ， 现在的动力电池基本都要用到钴 ， 而钴的全球产量非常低 ， 价格上涨幅长非常大 ， 想要降低电池成本只有寻找钴的替代材料 ， 例如蜂巢能源在去年就推出了全球首款无钴锂电池 。
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