航空知识那些把机尾蹭出火花的起飞，居然是最慢的？！
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一架运输类飞机要想成功交付用户、投入使用必须经过复杂的试验试飞 ， 其中有一项科目叫做最小离地速度试飞 。 那么 ， 什么是最小离地速度 ， 为什么要获得最小离地速度 ， 飞机的最小离地速度又是如何确定的呢? 和小飞侠一起来看看 。
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飞是一定要飞的 ， 做跑道上最酷炫的仔
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最小离地速度是指飞机能够安全离地并且继续起飞的最小速度 ， 对飞机起飞速度制定和起飞安全性评估具有重要意义 。 低于最小离地速度 ， 无法保证安全起飞 ， 超过最小离地速度太多 ， 飞机起飞的经济性难以保证 。
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民用运输类飞机要求在保证安全的前提下兼顾经济 ， 因此 ， 确定最小离地速度对民用运输类飞机尤为重要 ， 最小离地速度试飞也作为一个“规定动作”写进了《中国民航规章第25部-运输类飞机适航标准》之中 。
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最小离地速度 ， 是基于理论设计指标基础上 ， 通过真实的、多次的飞行试验来获得的 ， 我们把这个过程称之为最小离地速度试飞 。 在具体的试飞过程中 ， 飞机模拟将飞未飞的姿态 ， 抬起前轮 ， 抬高机头 ， 在滑跑中逐步加速 ， 寻找飞机腾空并稳定飞行一瞬间的速度临界值 。
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值得注意的是 ， 对于同一型飞机而言 ， 不同推重比 ， 也就是不同发动机功率条件下 ， 对应的最小离地速度是不一样的 。 因此 ， 最终我们得到的是一系列不同推重比下的最小离地速度数值 ， 其中最难获取也最有的意义的就是最小推重中比条件下的最小离地速度 。
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怎么定格飞机离地的瞬间？
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试飞工程师对飞机进行了专门的改装 ， 在飞机尾部加装了尾橇系统 ， 飞机尾橇装有贴地接触器 ， 当飞机即将触地、触地、触地后离地时 ， 分别有不同指示信号发送给飞机座舱 ， 从而为试飞员提供飞行姿态信息 ， 验证飞机的最小离地速度 ， 得到准确可靠的试验数据 。 同时 ， 尾撬系统的设计 ， 也防止了飞机尾部直接接触地面 ， 造成机体损坏 ， 保证了试飞安全 。
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最小离地速度试飞是民机试飞难度最大的风险科目之一 ， 也就是我们常说的一类风险试飞科目 。 它的操纵难度和技术风险主要体现在：
一、飞机很难建立稳定在尾橇擦地的姿态 ， 姿态稍大机尾容易损坏 ， 姿态稍小擦不到尾橇试验无效；
二、试飞中尾橇触地滑跑姿态角较大 ， 试飞员几乎看不到跑道 ， 很难保持飞机姿态和方向；
三、低速飞行时飞机稳定性较差 ， 大姿态情况下起飞可能造成发动机停车 ， 可能引发飞机意外撞地或偏离跑道的风险 。
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