新款CX-4上市，销量连年下滑的一汽马自达难靠新品反弹
2021款马自达CX-4正式上市 。 新车共推出８款车型 ， 官方指导价为14.88万—21.58万元 。 在价格不变的前提下 ， CX-4号称对车辆的科技安全装备平均增配8800元 。
今年销量有所起色后 ， 一汽马自达显然希望借新车继续提升销量 。 不过 ， 要重新恢复到前几年的强劲上升势头 ， 企业在价值营销理念的更新、新品推出频率及产品质量的管控、客户关系的维护上 ， 还需要继续努力 。
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2021款马自达CX-4
新车加量不加价外观方面 ， 新款CX-4继续沿用马自达新一代魂动设计语言 ， 仅对部分细节进行优化 。 新车前脸采用最新的家族式前脸设计 ， 底部下格栅改为横向贯穿式设计 ， 将LED日间行车灯融入在内 ， 搭配上点阵镀铬中网及飞翼饰条 ， 看起来更具运动化 。
新车的长宽高尺寸分别为4637ｍｍ、1855ｍｍ、1524mm（只是高配车型稍高 ， 为1531mm） ， 轴距则是2700mm 。
内饰上则没啥惊喜 ， 基本上沿用老款车型的设计风格 。
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说到变化 ， 新款CX-4最主要的改变在于配置升级 ， 号称平均增配8800元 。 新车全系标配6个安全气囊 ， 其余配置也有不同程度的提升 。 例如 ， 次低配2.0L 6AT 2WD蓝天活力版车型 ， 新增包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置 。
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当然 ， 动力上仍然没有变化 。 新款CX-4继续提供2.0L与2.5L两款汽油发动机 。 其中 ， 2.0L发动机最大功率158马力 ， 峰值扭矩202牛·米；2.5L发动机最大功率192马力 ， 峰值扭矩252牛·米 。 传动系统方面 ， 新款CX-4全系标配6挡手自一体变速箱 ， 部分车型配备四驱系统 。
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【新款CX-4上市，销量连年下滑的一汽马自达难靠新品反弹】其实 ， 这种“加量不加价”的新车营销策略 ， 马自达已经不止一次使用 。 去年全新阿特兹发布时 ， 就曾经采用过 。 其效果怎样 ， 企业管理层必然心中有数 。
“价值营销”被打脸？在一汽马自达发布新款CX-4之前 ， 马自达中国也于近日公布7月份最新销量数据 。 7月份 ， 马自达在华卖出17750辆新车 。 其中 ， 一汽马自达在过去的7月份销售6804辆 ， 同比增长4% 。 1-7月累计销量47,183辆 ， 同比增长2.1% 。 在售车型中 ， 阿特兹1-7月累计销量18,821辆 。 而CX-4堪称该品牌的销售主力 ， 1-7月累计销量28,362辆 ， 同比增长16% ， 其中7月销量4,813辆 ， 同比增长78.6% 。 考虑到其中的部分销量是由于一季度受疫情影响 ， 随着新款CX-4的上市 ， 估计接下来销量会出现反弹 。
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2017年马自达在华年销量首次突破30万辆大关后 ， 开始出现下滑 。 2018年 ， 马自达在中国市场全年销量27.23万辆 ， 同比下滑12% ， 2019年全年销量下跌至22.77万辆 ， 同比下滑16.4% 。
其中一汽马自达 ， 在2017年在华年销量达到12.4万辆后 ， 2018年累计销量为10.84万辆 。 到2019年年初 ， 一汽马自达官宣年度销量目标为11万辆 ， 但后来还是将年度销量目标下调为10.5万辆 。 尽管如此 ， 2019年一汽马自达累计销量为91416辆 ， 仅完成下调后销量目标的87% 。
作为一家＂我行我素”的日系品牌 ， 马自达产品的操控优点在业界知名 。 操控上讲究“人马一体”、50∶50的配重比、转子发动机、坚持自吸等鲜明的技术标签 ， 都让马自达品牌在国内有自己固定的拥趸 。 但产品线单一 ， 来来去去就是那两三款产品打天下 ， 已经多年为人诟病 。
而在各家企业纷纷迈向电动化时 ， 马自达宣布在华推出的纯电动车型授权长安马自达推出 ， 又和一汽马自达无缘 。 产品做得少而精没有问题 ， 偏偏近年还不时传出阿特兹转向机异响、CX-4异响及变速箱顿挫等投诉 。 特别是后者 ， 半年前曾向媒体投诉过变速箱顿挫问题的部分车主 ， 至今还在为经销商拒绝承担责任感到无助 。 无疑 ， 这对维护客户忠诚度会产生影响 。
在推出新品方面 ， 人们也对新车＂升级”诚意不足略有微词 。 像一汽马自达2019年推出的“全新车型”阿特兹和CX-4 ， 均在引入最新的SKYACTIV-X发动机问题上 ， 让人们感到失望 。 精明的消费者 ， 在和竞品新车价格和核心配置上的增减进行比较后 ， 也不难作出取舍 。 2019年 ， 一汽马自达销量“担当”CX-4累计销量为48501辆 ， 同比下降23.35% 。
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