氢能“以奖代补”政策推进 关键零部件风口来临？
（_本文原始标题：氢能“以奖代补”政策紧锣密鼓推进 ， 关键零部件风口来临？）
备受市场关注的氢能“以奖代补”政策正在紧锣密鼓推进 。 上海证券报采访人员从知情人士处获悉 ， 相较此前的征求意见稿 ， 最新的版本强化了对电堆、膜电极、双极板等关键零部件的考核力度 。
业内人士认为 ， 上述政策将给国内发展核心技术的企业带来机会 。 目前 ， 相关政策还在研讨中 ， 预计最快出台时间是8月底 。
关键零部件实车运行超2万公里
今年4月底下发的氢能“以奖代补”征求意见稿已经明确 ， 要强化对氢能及燃料电池关键核心技术研发的支持 ， 而采访人员了解到的最新版本较此前进一步具体化 。
比如 ， 最新版本提出示范期间 ， 电堆、膜电极、双极板、质子交换膜等领域取得突破并实现产业化 。 同时 ， 要求每款关键零部件产品通过第三方机构的综合测试 ， 在示范城市群应用不低于500台套 ， 产品实车运行验证超过2万公里 ， 技术水平和可靠性经专家委员会评审通过 ， 给予额外加分 。
有行业资深人士对上海证券报采访人员表示 ， 发展氢能核心技术毫无疑问成为政策主轴 。 目前国内合资企业还比较多 ， 未来上述政策将给拥有自主核心技术的公司带来一些发展机会 。 不过 ， 从具体落实情况看 ， 最新版本在标准细则上还需进一步完善 。
最新版本还对部分推广应用细节进行了调整 。 比如 ， 燃料电池系统的额定功率不小于50KW ， 且与驱动电机的额定功率比值不低于50% 。 在奖励积分标准上 ， 2020年度为1.3分／辆（标准车 ， 下同） ， 2021年度为1.2分／辆 ， 2022年度1.1分／辆 ， 2023年度0.9分／辆 。 在全国范围内 ， 根据技术、质量和安全水平等因素进行综合评价 ， 原则上排名前2位的 ， 按0.5倍系数奖励（支持领域和奖励标准将根据示范情况优化完善） 。
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国内零部件企业
40地相继出台氢能发展规划
“以奖代补”新政的制定方向是 ， 选择在有基础、有积极性、有特色的城市展开燃料电池汽车示范运行 ， 这实际上给了地方更多的发展动力 。 据不完全统计 ， 目前约40个地区发布了氢能相关规划 ， 其中就涉及到推动核心技术发展等相关内容 。
在中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇看来 ， 我国发展氢能产业有诸多应用场景 ， 部分地方已经着手布局氢能产业链 ， 在核心材料、零部件、装备重大工程等方面仍有很大发展空间 。
山东近日印发的《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》提出的“三步走”计划 ， 包括从现在起至2022年 ， 产业发展制度体系逐步建立 ， 工业副产氢纯化、燃料电池发动机、关键材料和动力系统集成等核心技术率先取得突破 ， 达到国内先进水平等 。
天津5月出台的《天津港保税区氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》明确 ， 重点推动叉车、物流车、通勤车三个方向的氢能示范应用 ， 新引进的氢能企业 ， 按照认定的氢能相关业务增加值和利润总额形成区域可支配财力 ， 自注册年度起十年内 ， 前五年给予100%奖励 ， 后五年给予50%奖励 。
干勇预计 ， 未来氢能在中国终端能源体系中的占比将达到10%至15% ， 氢能将与电力协同互补 ， 共同作为终端能源体系的消费主体 ， 并带动形成十万亿级的新兴产业 。
企业加码抢滩卡位
尽管目前国内燃料汽车产业仍处于产业导入期 ， 但在政策和资本的驱动下 ， 企业布局氢能产业（特别是零部件研发）的步伐仍在加速推进 。
美锦能源
作为氢能布局的龙头企业之一 ， 目前美锦能源在渤海湾地区（以青岛为主）、长三角地区（以嘉兴为主）等地展开氢能项目建设 。 公司还设立了山西美锦氢能科技有限公司 ， 主要生产燃料电池动力系统总成 ， 车辆方面则重点开发轻中重卡 。
上汽集团
上汽集团与中国宝武钢铁集团今年7月中旬签署战略合作框架协议 ， 双方将围绕上海对氢能发展规划的要求 ， 共同建设国家级氢能产业示范区 。 其中 ， 上汽集团将主要负责燃料电池汽车的研发与量产规划 。
腾龙股份
腾龙股份日前表示 ， 公司已设立腾龙氢能布局氢燃料电池上游核心零部件的研发、生产和销售 ， 与新源动力开展更深入的合作 ， 将充分利用腾龙氢能和新源动力的协同优势 ， 不断加大研发投入 ， 拓展氢燃料电池汽车市场 。
大洋电机
大洋电机表示 ， 公司在氢燃料电池关键零部件的布局主要包括DC/DC、回氢泵、空压机、后冷器等 ， 目前进展顺利 。
工业能源领域
【氢能“以奖代补”政策推进 关键零部件风口来临？】此外 ， 工业能源领域包括中石化、中石油、中化集团等10余家央企都有涉及氢能业务布局 。 中国石化董事长、党组书记张玉卓日前公开表示 ， “将继续加大氢能领域投资力度 。 ”
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