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行走自由的花|折射出法规变化对用户的深刻影响，处境艰难的8x2重卡

近日 ， 商车邦在北京某地看到了一辆老款东风天龙8x2重卡 ， 如果不仔细查看 ， 一定会认为这是一辆8x4重卡 ， 两者的最大的差异就在3桥的轮胎上 ， 8x2重卡采用的是385大宽胎 。 据车主介绍 ， 这辆东风天龙已经使用8年 ， 行驶了60多万公里 ， 260马力东风康明斯发动机 。 当年这个马力数据还算中等 ， 但和现在的重卡已经无法相提并论 ， 这辆车以平原道路为主 ， 跑山路存在动力不足、轮胎打滑等问题 。 车主说：“我经常帮朋友拉点设备器材 ， 货物体积大重量轻 ， 不超载 ， 设备器材通常着急使用 ， 并且怕烂路颠簸 ， 为了赶时间和保证货物不受颠簸 ， 货主都要求全程走高速 。 返程带点回程货 ， 只要够油钱和高速费就行了 。 ”
行走自由的花|折射出法规变化对用户的深刻影响，处境艰难的8x2重卡
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老款东风天龙8x2重卡（260马力）
那么 ， 当初为什么要买8x2 ， 而不选8x4重卡呢？车主一语道破天机：“便宜 ， 轻呗 ， 能多装点 。 ”据了解 ， 这款车比8x4重卡价格便宜了四万多元 ， 在法规总重量限值同为31吨的情况下 ， 8x2自重轻了0.7吨左右 。 车主买车的时候是在2012年 ， 当时高速为计重收费 ， 如果拉同样吨位货物 ， 8x2高速费用更少 。
行走自由的花|折射出法规变化对用户的深刻影响，处境艰难的8x2重卡
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3桥的板簧和385大单胎
在车辆使用了8年之后 ， 这位车主如今却遇到了一个大难题 ， “现在是按轴收费 ， 我这车算4轴车 ， 高速费每公里1.8元 ， 是油钱的1.5倍 。 现在信息平台上稍微重一点的货都会选择8x4重卡 ， 我这车马力小 ， 高不成低不就 ， 承载能力和整车动力和中卡一样 ， 高速费却和重卡一样 ， 这一加一减正好把所有的利润都吃掉了 。 当时图便宜买了这车 ， 谁知道政策变化太快了 。 ”
笔者仔细查看了一下这款车3轴的板簧 ， 其实是一个类似于轻卡长度的板簧 ， 并且没有副簧 。 笔者估算这根轴最多能承受5吨的轴荷 ， 轴核分布的话 ， 只能是6.5+6.5+5+13 。 目前单级减速驱动桥最大吨位是13吨 ， 在总重量相同情况下 ， 相对8x4重卡 ， 8x2驱动桥长期处于设计极限状态 ， 必然会降低驱动桥使用寿命 。
据车主介绍 ， 这款车的3桥严重吃胎 ， 385轮胎本身价格就贵 ， 使用里程不到10万公里 ， 换一对轮胎要4000多元钱 。 笔者仔细查看发现 ， 这款车3桥严重吃胎是因为没有随动转向功能 ， 在拐弯的时候3桥必然会有严重的横向磨损现象 ， 因此加速了轮胎的花纹磨损 。 笔者还注意到 ， 由于3桥和4桥不是平衡桥结构 ， 所以载荷不能相互转移 ， 空车或者轻载货物时走烂路、上马路牙子 ， 很容易造成4桥轮胎悬空 ， 对发动机、变速箱、差速器有很大的冲击损害 。
不论是从使用成本还是车辆性能来看 ， 对于这位车主来说 ， 现在最好的选择就是换车 ， 对此 ， 车主很无奈地说：“我也想换车 ， 不换车 ， 难；换车 ， 又要投入30多万 ， 现在运输行情这么差 ， 换车之后更难！我这车是国四的车 ， 车况还不错 ， 还能再跑个三四年没有问题 。 现在卖二手车 ， 最多卖5万元 。 我准备再跑一年看看 ， 如果行情好的话立即就换车 。 ”
【行走自由的花|折射出法规变化对用户的深刻影响，处境艰难的8x2重卡】笔者建议车主换个6x2载货车 ， 法规总重限值25吨 ， 轻量化车型自重只有9吨 ， 可以装15吨货物 ， 高速费比现有8x2能降低20% 。 车主说 ， 6x2载货车去程没问题 ， 只是回程的时候如果找不到合适的货物 ， 无法装一些重载货物 。 “有时候送货到山西 ， 没有回程货的话 ， 我就自己花钱买一车煤炭回来卖 ， 只要不走高速 ， 保个油费没有问题 。 ”
笔者又给这位车主建议 ， 可以考虑4轴半挂列车 ， 4x2小马力牵引车 ， 再配一个10米2轴货厢 ， 总重量限值为36吨 。 车主说：“我现在是B本 ， 不能开半挂车 ， 还要花近1万元钱去增驾一个A本 。 ”


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