国产车|盛瑞8AT，被国产车集体抛弃的国货之光
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国货之光不太好使了 ， 留给盛瑞8AT的是一片狼藉的市场 。
与某自主品牌中层领导沟通 ， 他这样告诉我：“我们的下一代产品已经放弃盛瑞8AT了 ， 等新车上市的时候你可以过来试试我们新变速箱有多么好” 。
从这位管理的态度上可以看出来 ， 盛瑞在自主品牌阵营中的热度 ， 似乎没有想象中的那么高 。
盛瑞生不逢时 ， 的确让科研人员过去的努力没有得到应有的回报 ， 从技术角度分析 ， 盛瑞的确想要创造中国最好的AT变速箱 ， 所以在研发上动的是真格儿 ， 大批德国工程师一扎就是很长时间 ， 为的就是提供更好的可靠性以及优化用户感受 。
初代盛瑞8AT市场路广 ， 在那个年代有不少自主品牌是盛瑞的客户 ， 幻速、比速、陆风、众泰等等 ， 二线自主品牌支撑盛瑞走下去 ， 但一代盛瑞的确也存在较多问题 ， 漏油、换挡逻辑混乱的确没有带给市场、带给用户更好的印象 。
二代盛瑞8AT优化了问题 ， 但往日的老伙计却消失不见 。
陆风、众泰、幻速、比速没了销量 ， 盛瑞也丢了巨大的市场份额 ， 虽然盛瑞方面也在努力的推销自己 ， 但行业恶化的环境并没有给盛瑞太多展示的机会 ， 越来越多自主品牌谨言慎行 ， 尤其是在动力系统的调试下费尽心思讨好消费者 。
因为当下已经不是当年躺着就能卖车的时代 ， 没有企业愿意压上企业的未来 ， 去给盛瑞留机会 。
目前装备盛瑞8AT变速箱的车型 ， 如果没记错的话只有奔腾T99一款 ， 而由于品牌、售价、定位等问题 ， 奔腾T99也未能给盛瑞提供太大的订单量 。
盛瑞失意的根本 ， 在于越来越多自主品牌研发实力更强的变速箱 ， 销量最大的吉利、长城、长安三家企业都有自己的变速箱 ， 即便采购 ， 这些企业也会选择可靠性更高的爱信、ZF变速箱 ， 市场权重大意味着各方面对产品的考验更重 。
看得出来 ， 这三家巨头的心思 ， 就不在盛瑞上 ， 长城研发自己的7DCT450变速箱 ， 可靠性以及成本都更好 ， 吉利也有自己的双离合以及AT变速箱 ， 长安在采购爱信的同时 ， 自己的双离合变速箱也在快速布局 。
销量最大的自主品牌都有自己的变速箱 ， 盛瑞只能卖给二线自主品牌 ， 但恰恰让他烦恼的是 ， 当年的二线伙伴都已经消失不见 。
【国产车|盛瑞8AT，被国产车集体抛弃的国货之光】盛瑞不差 ， 只是市场没有给盛瑞二次表现自己的机会 ， 多少有些可惜 。
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