亲上加亲告吹 沃尔沃与吉利合并为何被搁置？
时光流逝 ， 岁月如梭 ， 转眼间吉利与沃尔沃已经互帮互助的走过了十个春秋 。 十年前 ， 吉利豪掷18亿美元收购沃尔沃 ， 今年2月俩家公司更是同时公布了合并重组的计划 ， 打算亲上加亲 。 不过就在近日 ， 原本打算更进一步的两家公司对合并计划按下了暂停键 ， 那么究竟是何原因呢？关键词：收购、合并合并与收购是完全两个概念完全不同的词 ， 收购指的是一个公司通过产权交易取得其他公司一定程度的控制权 ， 以实现一定经济目标的经济行为 。 而合并指的是将两个或者两个以上单独的企业合并形成一个新的企业 ， 合并完成后 ， 多个法人变成一个法人 。
在2009年 ， 当时吉利的销售收入为140亿元人民币 ， 利润12亿人民币 ， 而收购沃尔沃至少需要180亿人民币 。 可以说吉利赌上了自己的身家性命 ， 因此很多人并不看好此次收购 。
携手十年从相识到相知 ， 从上图我们就可以看出吉利与沃尔沃的动作频频 ， 但是这协议那授权的破费周章 ， 所以合并也是顺水推舟的事 。
双方合并后可以进一步强化在软件与硬件上的协同效应 ， 不同品牌之间形成错位竞争优势 ， 从而更好面对汽车新一轮的革命 。 可以预见 ， 这两家公司的合并重组势必会在汽车行业中掀起轩然大波 。
合并为何被暂停？不过仅仅过了五个月 ， 这个合并计划就被叫停了 。 7月22日沃尔沃公布了半年的财报 ， 从数据上来看 ， 因疫情的影响销量受到了不小的冲击 。 而另一条消息更引人注目 ， 两家公司的合并计划暂停了 。 根据官方的说法 ， 是由于吉利汽车计划在A股上市 ， 所以暂时搁置合并谈判 ， 但另一层原因或许是沃尔沃今年的表现确实不尽如人意 。
如果换算成人民币 ， 沃尔沃汽车2020年上半年净亏损在9.2亿元人民币 ， 同比下滑高达134.5% 。 2020年上半年沃尔沃全球销量为26.99万辆 ， 已经无法完成80万销量的目标 。
除了沃尔沃与吉利 ， 标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团的合并也因疫情被打乱 ， 可以看出疫情已经导致全球汽车行业的前景出现了巨大的变化 。
屋漏偏逢连夜雨 ， 7月份由于安全带存在隐患 ， 在极端情况下 ， 位于座椅外侧橡胶套中的电缆损坏 ， 可能会降低安全带的约束功能 。 沃尔沃又在全球范围内召回220万辆车 ， 包含2006年到2018年生产的S60、V60、XC60、V70、XC70以及S80 ， 而此次召回是沃尔沃历史上发起的最大规模的一次召回 。车企都在闹“钱荒”当前由于全球经济下滑 ， 汽车企业都在想方设法找钱 ， 只有充足的资金才能扛过这波危机 。 吉利与沃尔沃原本计划合并上市 ， 其初衷之一也是为了让资金更加充裕 。
而吉利回归A股也占据了天时地利人和 ， 要知道去年 ， 红筹股回归科创板的门槛还是2000亿市值 ， 而吉利在港股最高峰也才1700亿 ， 但时至今日这个门槛已经降低到200亿 ， 吉利回归A股登录科创板已没有障碍 。
目前看来 ， 吉利登陆科创板只是时间问题 。 而这之后 ， 吉利能够释放出多少能量更值得我们关注 。 等到吉利完成A股上市 ， 转过头来再与沃尔沃继续推进合并计划 ， 也能更为顺利 。
全文总结：十年之前吉利就像一个“穷小子” ， 而沃尔沃就是那“白富美” ， 不少行业人士都认为双方的牵手是1+12 。 而十年之后 ， 在沃尔沃的帮助下 ， 吉利造车有了质的提升 ， 大幅拉升了品牌高度 。 而在吉利的帮助下 ， 沃尔沃也走出了困境重获生机 。 因此 ， 吉利与沃尔沃的合并重组 ， 无论是行业内部还是资本市场 ， 都认为是1+12的双赢局面 ， 而此次合并中出现的各种小插曲 ， 并不会影响大趋势 。
