掌心一朵|飞机能加多少升油？是什么概念？
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大型机和小型机所能携带的燃油量相差甚远 ， 大型机通常体积较大 ， 所能携带的燃料也较多 ， 而大型机根据飞机体积大小的不同 ， 所能携带的燃油量从几千升到几十万升不等 ， 例如 ， 小型飞机的燃油量一般在3000~5000升之间 ， 中型飞机的燃油量可达25000~30000升 ， 大型宽体飞机的燃油量可达130000~190000升 ， 至于那些超大型洲际喷气机 ， 其总燃油量可达200000升 ， 甚至300000升以上 ， 给大家看一下空客A380的相关数据 ， 如下图所示：
空中A380客机可携带的油量
由图表中的数据我们可以看出 ， 空客A380的总运载油量为324540升(每升0.785千克燃油密度) ， 总重量为254760千克 ， 或254.760吨 ， 那么 ， 这是个什么概念呢？这一点 ， 我们可以这样描述：空客A380可以乘坐525~544人 ， 至于航程范围 ， 从几百公里到数万公里不等 。
例如 ， A380从迪拜飞往马斯喀特的航程大约只有349公里 ， 是阿联酋航空最短的常规商业航程 ， 而从迪拜飞往奥克兰的航程则有14203公里 ， 这是阿联酋航空第一条、世界第四条连续商业航线 ， 我们计算得出空客A380的航程是500公里 ， 航程是14000公里 ， 燃油运载量是324540升 ， 可以得出：空客A380的燃油消耗大约是23.18升/公里 ， 也就是说 ， 理论上 ， 500名乘客飞行1公里时 ， 只需要消耗23.18升燃油 ， 而更具体的情况是 ， 如果将1名乘客送到100公里以外的地方 ， 只需要消耗4.636升燃油 。
一些大型客机的燃油经济性
一架大型喷气式客机的耗油量基本上在几千克(几升)~十几千克(十升)之间 ， 飞行100公里时 ， 每座飞机的耗油量就只有几升 ， 如果这样想的话 ， 这些巨型飞机的耗油量也不像我们想象的那么高 。 就军机而言 ， 燃油运载量 ， 如战斗机等 ， 与大型喷气机相比 ， 可差得很远 ， 一般油箱容量也在10000~20000升左右吧 ， 比如米格25 ， 油箱总容量为17780升 ， 即可运载14吨左右的燃油 。 这些飞机的燃料是怎样储存起来的呢？飞机油箱是怎样分配的呢？
图为民航客机油箱位置
以上为民航客机的结构简图 ， 从图中我们可以看到 ， 飞机主要有三种结构 ， 中心油箱 ， (左、右)主油箱 ， (左、右)机翼油箱 ， 虽然我们需要了解一下 ， 中心油箱位于机身的中心 ， 而主油箱和主油箱分别位于左右两侧 ， 虽然我们需要了解一下 ， 带燃油的只有主油箱和中心油箱 ， 而带机翼尖端出的主油箱 ， 由于它的作用 ， 保证了油箱之间的通气 ， 使油箱内外压力始终保持平衡 ， 避免因较大的压差而损坏飞机的整个供油系统 ， 当然 ， 如果是那些大型喷气式客机 ， 也应该有一个位于平尾的配平油箱 ， 例如下图的波音747：
【掌心一朵|飞机能加多少升油？是什么概念？】图为波音747平尾油箱(红框处)
所以 ， 这款平底油箱有什么用呢？如其名称所示 ， 是指飞机在飞行过程中的平衡性的保证 ， 因为飞机上的燃油控制系统可以根据需要将燃油送到或拉出配平油箱 ， 以达到控制配平阻力和调整飞机飞行重心的目的 。 也许还有人会想 ， 在飞机飞行期间 ， 机油会越来越少 ， 那么 ， 机油会不会因为这个而摇晃呢？
不会 ， 这跟油箱的结构有关 ， 实际上飞机油箱是由许多小油箱组成 ， 其中有许多隔板 ， 将一个大油箱分成许多小油箱 ， 如下图所示 ， 这是飞机机翼上的隔板结构 ， 这些隔板的作用除了保证机翼的强度外 ， 还有一种作用 ， 就是将一个大油箱分割成几个小油箱 ， 并且每个隔板之间有一个单向阀 ， 以保证燃油不会倒流 ， 同时隔板之间的管道和油泵也能保证彼此的平衡 。
飞机机翼的▲结构
对于军机油箱来说 ， 主要有两种：一种是主油箱 ， 另一种是副油箱 ， 实际上 ， 副油箱也属于其中之一 。 下面是F22的油箱位置构造图 ， 由于飞机体积较小 ， 被涂成蓝色的那部分就是它的油箱位置 ， 从图中我们可以看到 ， 战斗机油箱对机身空间的利用率远远高于大型客机 ， 这是因为战斗机体积较小 ， 必须充分利用机体空间携带燃油 ， 而副油箱通常是外挂的 ， 可丢弃的(保形油箱除外) ， 外形呈流线型 ， 看上去有点像炸弹 ， 如图中箭头所示 ， 为外挂的副油箱：
(一)战斗机油箱位置
保形罐 ， 前面已经说过 ， 保形罐也是属于战机副油罐的一种 ， 但两者又有一定的区别 ， 它们的区别在于 ， 挂式副油罐可以丢弃 ， 但保形罐不能丢弃 ， 它已经是战机副油罐的一部分 ， “保形罐”的意思是：尽量不改变机体的流线气动布局 ， 如下图所示 ， F-15的保形罐在机体的两侧 ， 是凸起的鼓包：
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