汽车之家|7月与朗逸一样火,配四缸、大幅降价是主因,浪子回头的别克英朗

作为别克A级车骨干的英朗 , 最近几年的整体销量还算是可圈可点 , 但在过去的一长段时间时间里 , 英朗的销量也并不像日产轩逸、大众朗逸那么拔尖 , 主要原因必然是离不开一点 , 全系三缸发动机 。 按照目前的现状 , 国人对于三缸机的认可或是接受度 , 其实并没有达到能很高的比例 , 不少消费者也都是比较抗拒三缸机的 。 为此 , 别克英朗也算是悬崖勒马、浪子回头 , 在今年三月发布的2021款全新车型上 , 让四缸发动机重新出现在了英朗车系中 。
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说来也是有趣 , 美系车以往可都是倡导的大排量自吸 , 对空气动力学什么的从来都是不屑一顾;以及在德系车玩涡轮时 , 美系车依旧在它的大排量自吸道路上探索 , 且还坚信着大力一定会出奇迹 。 所以我们在美系性能车、肌肉车上能看到 , 它们基本都搭载的是大排量自吸、机械增压 。 但是呢 , 美系车又是最先广泛玩起三缸机的代表 , 尤其是福特和别克 , 这与前者的反差确实是不小 。
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不过浪子回头的别克英朗 , 最终在销量上还是成功靠了岸 。 就在过去的7月轿车销量排行中 , 别克英朗以月销30002台的惊人成绩 , 成功挺进了当月销量排行前五的席位 , 热销的高度甚至都达到了与朗逸一样火爆 , 这在英朗近两年的销量表现上 , 基本算是很难得的高度 。 那到底是怎样才刺激了英朗 , 让其在销量上能重回巅峰呢?
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小编认为 , 英朗回归四缸机的操作必然是其高销量强有力的助推器 。 在以往 , 大家都担心英朗的三缸机在日后不稳定;同时10万级的合资A级车可选择的车型又有不少 , 无论口碑还是销量 , 都有比它更优秀的车型 。 不过这台1.5L自吸四缸发动机出现后 , 或许就消除了不少朋友担忧的问题 , 113马力并没有强劲的动力 , 但在这一价位和英朗的定位上 , 大家也基本都是作家用 , 所以动力勉强够用也没关系 , 稳就行了 。
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此外 , 决定英朗高销量的另一关键因素便是价格 。 11.99-12.59万元的指导价或许对于A级合资来说 , 其入门售价确实没有很大的诱惑 , 但抵不住的是英朗更大的终端优惠 。 以成都地区为例 , 目前最新的2021款英朗是有着4万左右的终端优惠 , 大概就是10万预算你就能落地英朗任意一款车型 。 觉得1.5L动力差点意思 , 也对三缸不三缸的无所谓 , 那么1.3T带来的163马力还是会比自吸的更得劲 。
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除了这两大原因外 , 英朗在同价位的乘坐舒适性表现上还是比较有话语权 。 2640mm的轴距给到了英朗一个还不错的后排腿部空间 , 皮质座椅的柔软性、包裹性也都不见得会逊色轩逸多少 。 所以用作日常家用、网约车等等来说 , 都是一个不错的选择 , 毕竟舒适性对于家人、乘客以及自己来说 , 都是很重要的 。 但是用作网约车的话 , 英朗的油耗可能就没有轩逸那么可观了 。


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