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GeekCar极客汽车|荣威 ER6 上市，用「科技」实现品牌向上靠谱么？

GeekCar极客汽车|荣威 ER6 上市，用「科技」实现品牌向上靠谱么？
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全新品牌背后代表的 ， 是建立新形象的决心
前一阵 ， 上汽荣威高调发布「R」标 。明明已经有了一个「狮标」 ， 为什么发布一个新logo？答案很简单：打造全新的高端纯电品牌 。
而随着 ER6的正式上市 ， 荣威算是终于交出了第一份答卷 。事实上 ， 无论是从产品、营销、服务体系以及技术储备各个层面来看 ， 上汽荣威都显得诚意十足 。
三电性能同级领先
【GeekCar极客汽车|荣威 ER6 上市，用「科技」实现品牌向上靠谱么？】先简单说说 ER6的基础参数 。
这次发布的 ER6包括三款车型 ， 补贴后售价16.28～20.08万 ， NEDC续航均为620km ， 电池容量为72.7kWh、百公里电耗12.2kWh、充电15分钟能补充200km 续航 。
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在电驱层面 ， ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层 Hair-pin 电机 ， 结合同轴布置结构 ， 功率范围在120-150kW 。而在电池层面 ， ER6虽然采用了更成熟的 NCM523电芯 ， 但是通过全新的大模组电池方案 ， 依然把 pack 能量密度做到了180Wh/kg 。
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为了保证电池安全 ， 新车电池采用了完善的热失控防护 ， 按照 UL-2580和 ASIL D 汽车电子电气最高安全等级设计 ， 达到了 IP69K 防水等级 。据介绍 ， ER6的电芯能保证从单个电芯发生热失控到明火烧出外包的时间至少在30分钟以上 ， 远超国标规定的5分钟 。
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目前来看 ， 纯电 A 级车中能够实现620km NEDC 续航的产品几乎没有 。ER6能实现这样的三电性能 ， 也显示出了上汽在三电层面的技术积累 。
总的来说 ， ER6在三电层面给我的感觉还是有些「保守」 ， 例如没有采用能量密度更高的811电芯 ， 这也符合传统车企一贯稳健的思路 。
在2022年 ， 荣威 R 标也会推出全新的更具竞争力的纯电技术平台 。
科技感要深入底层架构
自从发布了第一辆互联网汽车 RX5之后 ， 荣威就把科技作为了自身的核心竞争力之一 。在荣威 R ER6上 ， 包括 SKYEYE 天眼系统、BYOD 多用户随心控、AR 车道级实景导航在内的智能化功能也都没有缺席 。
当然 ， 这些功能并非在 ER6上首发 ， 我也不打算进行过于详尽的解释 ， 感兴趣的同学可以百度一下 。只不过 ， 随着斑马彻底并入阿里系 ， 荣威在智能网联功能层面的未来规划会走向什么方向 ， 会是一个非常有意思的话题 ， GeekCar 也会持续关注 。
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另外 ， 除了座舱的智能化功能外 ， 汽车的智能化已经逐渐深入到了车辆的底层架构和软硬件层面 。
不久前 ， 上汽集团软件中心正式宣布命名为「零束」 。在 ER6上市活动上 ， 零束负责人李君也首次面向外界展示了上汽在软件层面的规划 。
软件定义汽车已经成为了行业的共识 。在上汽的规划中 ， 软件层面的研发包括了新一代中央集中式电子架构、SOA 云管端一体化软件平台、AI+数据工厂以及全车 OTA 支撑四个主要方面 。
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当然 ， 在这款 ER6上 ， 这些技术还没能得到应用 。不过根据上汽的规划 ， 这些技术也会在下一代的平台中大规模应用 。到那个时间点上 ， 汽车的智能化功能或许会多可能性 。
对于传统车企来说 ， 也只有在底层技术上有更完善的规划和彻底的转型决心 ， 才不会被时代甩开 。
打造更完善的服务体系
除了产品之外 ， ER6也建立了一套相对更完善的服务体系和政策 。
针对 ER6 ， 荣威也推出了5年0利率、2年7折回购、整车及三电系统终身质保、免费基础保养等等权益 ， 对于前5000名购车的用户还能享受1～2年不等的充电费用全额补贴 。
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而在渠道方面 ， 荣威 R 标以 R-Super Center 城市旗舰店、R-Center 城市中心店、R-Store 城市商超店以及承接售后服务的 R-Station 等搭建起全新服务渠道体系 ， 期望把把服务网点开到离用户最近的地方 。目前 ， 上海和北京的 R-Store 城市商超店已正式营业 。
预计2020年底 ， 荣威 R 标新零售网点将达到60家 ， 覆盖全国40多座城市 。
靠什么品牌向上？
事实上 ， 荣威 R 标打造高端的决心体现在了方方面面 。除了产品的投入之外 ， 普通用户更易感知的一定在营销层面 。
在陆家嘴江边 ， 荣威就打造了一个全新的 R SPACE 城市异想空间 ， 在一层设置了机械「设」想、造车「艺」术、R Reserve 机械臂、情境智联人屏互动等体验展示区域 ， 让参观者仿佛置身科幻奇想之域 。二楼则以「想象」为主题 ， 把对生活的想象化为可观、可感的「五感氛围」 。
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这种把科技、生活方式和产品结合的策略 ， 也几乎成为了所有「求新」车企或者品牌都在做的事情 。至于效果如何 ， 可能还是需要反应在产品销量中 。当然 ， 能够在各个层面增强用户的曝光和感知 ， 对于车企来说一定是有积极意义的 。
从上述很多细节能够看出 ， 荣威对于全新 R 标的高端定位 ， 有着非常强烈的信心和意愿 。但是 ， 商业的本质最终还是会回归产品本身 。
在 ER6上 ， 我能感受到荣威 R 的诚意 。但环顾这个竞争日益激烈的新能源汽车市场 ， 这样的产品力足够吗？我在这里先打上一个问号 。
不过这样的感受 ， 也让我更期待2022年 ， 荣威 R 能够交出怎样一个全新的产品 。
本文作者：大白
作者提问
问：你认同荣威 R 标的高端化策略么？


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