车家号|哈弗H4试驾——十万元家用SUV不错的选择
哈弗——中国SUV全球领军者……
不知道在全球怎么样的水平和地位 ， 在我国目前的国产SUV领域中总是佼佼者 ， 甚至在包括合资品牌在内的紧凑型SUV市场都占有一席之地 ， 而H6的成功也为哈弗SUV以后的产品定下了基调 ， 大气且运动的外观 ， 颇具豪华感的内饰及车厢 ， 领先的配置水平 ， 足够的动力和7速双离合变速箱 ， 当然还有一直让人诟病的油耗 ， 油耗高的原因肯定有动力系统的调校匹配的因素 ， 但我认为这并不是主要原因 ， 主要原因还是哈弗SUV的车身自重较大 ， 而且喜欢用看起来更“排场”的大轮圈 ， 综合来说 ， 哈弗SUV性价比之高是其制胜的关键 。
废话终于说完了……（广大观众的心声）
今天我们试驾的主角是哈弗H4的顶配版本 ， 厂商指导价10.59万 ， 参考价9.14万 ， 车身尺寸4410*1845*1695 ， 轴距2660最大马力169匹 ， 最大扭矩285N·m的四缸直喷1.5T发动机 ， 7速双离合变速箱 ， 前麦弗逊后双横臂独立悬架 。
驾驶感受方面
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1.坐进车内不用开动你就可以感受到底盘的厚重感 ， 开起来底盘的厚重的感觉更加明显 ， 你可以明显的感觉到自己是坐在一辆比较高大的车子里面 ， 对于乘坐者来说 ， 很有安全感 ， 对于驾驶者来说会有很强的自信心 ， 敢以较快的速度通过；在悬挂方面 ， H4既不是那种软绵绵的如坐船一般的表现 ， 也是一味的“硬” ， 属于比较适中的表现 ， 在过弯的时候侧倾抑制不错 ， 过滤一些细碎的震动表现也很不错 ， 但在过较大起伏坑洼时一定要放慢速度 ， 不然那种悬架拉不住车身的感觉着实不好 。
2.方向盘表现方面 ， 这款车会让你感觉很轻松 ， 哪怕是调节到运动模式 ， 方向盘的手感也是不错的 ， 路面的信息不会很直接的传递到你的手上 ， 但传递给你的信息也是准确的 ， 刚开这款车时会有些不适应 ， 这种不适应是来自于车子的转弯半径比较大 ， 需要适应一段时间 ， 当然 ， 基于这款车1.8多的车宽 ， 这也是很正常的表现 。
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3.刹车踏板方面 ， H4的刹车踏板脚感偏紧致而且行程是偏短的 ， 在刹车行程的前半段基本就会输出将近70%的刹车力度 ， 能给你较强的信心 。
4.油门响应方面 ， 当你缓慢的踩油门 ， 这辆车的转速响应是较快的 ， 很乐意提高转速来加速 ， 但是在你深踩油门需要降档急加速的时候 ， 这款车的降档响应是比较慢的 ， 基本你踩下油门踏板的一秒多钟以后变速箱才会降档 ， 这点的表现是不好的 ， 不会给你得心应手的感觉 ， 即使在运动模式下 ， 降档速度并不会快很多 ， 但是动力来的会相对快很多 ， 原因就在于运动模式下行驶时的转速会保持在2000转 ， 可以很明显的知道 ， 这个变速箱很愿意升挡 ， 标准模式下 ， 70迈就可以挂到7挡 ， 厂商调校也是想通过这种发式来提高燃油经济性 ， 但是变速箱真的很不情愿的降档 ， 哪怕你已经地板油 ， 它还是会“思考”片刻 。
【车家号|哈弗H4试驾——十万元家用SUV不错的选择】5.顶配版本是配备有换挡拨片的 ， 这一点真的很赞 ， 很多几十万的豪华车这个配置都得选装 ， 且不说这只是一款十万左右的SUV ， 更值得称赞的是拨片的换挡速度还很快 ， 你操作完拨片的同时就会完成换挡动作 。
6.隔音方面 ， 这款车是属于正常偏上一点的水平 ， 唯一很明显的噪音来源就是胎噪了 。
7.H4的总体加速感会给你一定推背感 ， 但由于较重的车身 ， 主观加速感并没有很强 ， 在如果你喜欢悠然自得的开车 ， H4在这方面的表现的很不错 ， 这也是这款车最适合的开法 。
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