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辣些车事|买车抄底时机来了，7月车市7.7%增长幕后：4S店遭压库狂降价

近日 ， 乘联会公布了国内汽车市场7月份销量数据 。 根据数据显示 ， 7月份我国狭义乘用车市场销量为159.7万辆 ， 环比下滑了3.7% ， 同比上涨了7.7% 。 创下了27个月以来最强的增幅 。
高调的数据让舆论一片欢腾 ， "淡季不淡"、车市回暖等等言论纷至沓来 ， 但是客观理性的来分析 ， 汽车市场真的回暖了吗？我们今天要泼一瓢冷水 。
经销商库存系数双增长
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我们当然期待汽车市场回到2017年以前那种高速增长的状态 ， 但是不得不注意同期的另一个数据——经销商库存系数 。
8月10日 ， 中国汽车流通协会发布2020年7月份"汽车经销商库存"调查结果：7月份汽车经销商综合库存系数为1.91 ， 同比上升9.4% ， 环比上升10.0% ， 库存水平位于警戒线以上 。
也就是说 ， 所谓的"淡季不淡" ， 更多反应的是厂家批售量以及经销商的库存压力 ， 老百姓真实的买车意向似乎没有那串数据那么高调 。
二季度过度促销透支市场
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不论是高端、合资 ， 还是自主品牌 ， 数据显示 ， 在7月份经销商库存系数环比都明显升高 。 其中高端豪华&进口品牌由6月份的1.35增加至1.66 ， 环比上升22.9%；合资品牌由1.77增加至1.96 ， 环比上升10.9%；自主品牌由2.07增加至2.14 ， 环比上升3.5% 。
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从库存指数超标的前几家车企也可看出市场压力加大 ， 7月库存深度超过2.5个月的品牌有6个 ， 其中库存深度最高的3个为捷豹路虎、北京现代、吉利 。 其中捷豹路虎从上月的2.77上升至3.52；北京现代和东风悦达起亚从5月库存指数2.5 ， 上升至7月的3.07；吉利也从5月库存指数最高的车企达2.29 ， 上升至7月的2.97 ， 这远高于行业平均线1.55个月 ， 这对于车企来说无疑是危险的信号 。
中国汽车流通协会指出 ， 7月经销商库存升高的原因为：进入消费淡季 ， 部分利好政策回收对汽车市场的支撑减弱 ， 疫情和汛情也使消费者出行受到影响 ， 二季度各种促销活动已经透支市场需求 ， 库存难以得到消化 。
4S店遭压库狂打价格战
【辣些车事|买车抄底时机来了，7月车市7.7%增长幕后：4S店遭压库狂降价】面对高库存 ， 7月份市场终端开启了力度更大的"价格大战" 。 甚至连以往价格十分坚挺的奔驰、丰田、马自达等品牌也开启了降价模式 。
从网上查询发现 ， 目前奔驰E级的报价已经有了9-10万元的优惠 。 我们都知道奔驰在"BBA"里 ， 一向价格坚挺 ， 两三年前买奔驰E级 ， 甚至需要加价才能买到 。 没想到现在竟然也开始降价甩卖了 。
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当然奔驰E级只是一个代表 ， 豪车市场恐怕除了雷克萨斯还在保持坚挺 ， 不管是深处一线的奔驰、宝马、奥迪 ， 还是二线豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克 ， 终端市场上都动不动有着几万块的优惠 。
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还有近两年发展势头非常迅猛的日系品牌 ， 终端市场也出现了大幅优惠 。 特别让人意外的应该是丰田品牌 ， 从今年6月份开始 ， 亚洲龙市场终端的售价已经有所降低 。 目前来看 ， 亚洲龙2.0L有着5000元的优惠 ， 2.5L优惠3000元 ， 混动车型目前没有优惠 。
另外 ， 就是一直高傲的宣称不打价格战的马自达 ， 阿特兹已经绷不住了 ， 在"异响门"负面缠身的情况下 ， 目前部分地区终端市场的优惠价格已经达到了1.8万元 。


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