中国很快建造高铁,美国建不起来,中国劳动力便宜?
中国能很快地建造高铁 ， 美国却建不起来 ， 因为中国劳动力很便宜？
在华铁路电气工程师所感：劳动力成本是一个原因 ， 但不是主要原因 。 更多的是政府战略计划和执行计划的能力 。 由于中国的体制 ， 它是独一无二的 ， 是其他国家所不能复制的 。 我可以在这里列出一些更重要的原因:1.如有必要 ， 政府可征用所有土地 ， 并给予业主补偿 。 我并不是在评判这项政策的利弊 ， 但可以肯定的是 ， 如果没有这个权利 ， 铁路基础设施就无法建成 ， 因为总会有一些居民因为这样或那样的原因而不想搬家 ， 其中一些可能非常古怪或自私 。在某种程度上 ， 工程牺牲了一些人的利益 。 2013-2018年 ， 我几乎每天工作到晚上9点 ， 没有加班津贴 。 通过这种牺牲 ， 项目可以部署得更快更顺畅 。 顺便说一句 ， 这种奉献精神和集体思想在中国受到高度赞扬 。2.大量的研发投资 。 2013-2018年 ， 我独自设计了20个动车组和高速项目 。 我的另一个同事做了5个 。 有的已经批量生产 ， 如著名的“复兴号” ， 有的还处于原型阶段 ， 可能永远不会向公众展示 。 通过这些研究 ， 培养了大量的工程师 ， 为新项目做好了准备 。 下面是我在2014年做的一个研究项目 ， 不久前刚刚向公众展示 。 它是双层动车组 ， 列车的长度是可变的 。
3.研发程序更精炼 ， 供应商承担无限责任 。 以澳大利亚为例 ， 在这里如果我需要修改一些设计 ， 我需要发送到庞大的审查机构 ， 如安全、人的因素、当地商业伙伴、州、加盟商、独立审查、基础设施所有者 ， 等等 。 更别提内部的设计团队了 。 所以 ， 我的每一个设计都会收到成千上万的评论 ， 我必须回复它们 。 每个人都可以否决我 。 更糟糕的是 ， 如果我根据评论做出任何改变 ， 就需要启动另一个循环 ， 成千上万的评论再次涌入 。 要让各方都同意需要很长的时间 。 但优点是 ， 我不需要承担任何责任 ， 因为这是每个人都同意的 。在中国 ， 有2 - 3个设计评审小组 ， 主要是国家和用户 。 所有的方面 ， 如性能 ， 安全 ， 人的因素等 ， 将由这些顾问组进行审查 。 过程更快更顺畅 ， 但是供应商需要承担全部责任 ， 也就是说在测试过程中出现问题时 ， 供应商需要进行修改和修复 ， 不需要额外报价或其他借口 。 最后的结果是 ， 对于第一个项目 ， 澳大利亚的模式要花费2年的时间来避免95%的问题 ， 然后用测试来修复剩下的5% 。 中国的模式需要1年时间避免90%的问题 ， 使用测试来修复剩下的10% 。 到目前为止 ， 澳大利亚的方式听起来更好 ， 但在中国的个人顾问几乎是固定的 。 对于所有的项目 ， 他们几乎都是相同的专家 ， 在他们越来越有经验之后 ， 这个过程会越来越快 ， 且可以得到可以接受的结果 。有些人可能会质疑安全性能方面 ， 因为这个过程更快 。事实上 ， 评审的质量并不取决于时间 ， 而是取决于评审人员的专业知识 。 在中国 ， 在我的记忆中 ， 在过去的十年里 ， 只有两起严重的高铁事故 ， 其中一起导致了死亡 。 这发生在2011.07.23年的中国南方 ， 当时高速列车还没有在中国运行很长时间 ， 在铁路行业发展过快的情况下 ， 中国人还在经历限制 。 这是中国铁路领导人和工程师永远不会忘记的教训 。 在那之后 ， 没有受伤的高铁事故再次发生 。
说句公道话 ， 火车事故有时就像飞机失事一样 。 这里我列举一些发生在韩国、土耳其、台湾、奥地利、德国的例子 ， 除了瑞士 ， 其他国家都发生过一次 。 我还可以列举更多 ， 但我只想说 ， 中国的高铁并不完美 ， 也不像想象的那么不安全 。4. 工程师的数量 。 人们总是说中国的崛起是由于大量的劳动力 。 它实际上并不精确 。 更重要的是 ， 中国有大量的工程师 。 下面是一幢满是工程师的办公楼 ， 我不知道确切的数字 ， 大概有1000人吧 。 然而 ， 在中国有几十个这样的工程办公楼 。 “复兴号”开始运行时 ， 一家公司派了200名不同的工程师到北京进行售后和应急工作 ， 我也在那里 。 是那些敬业、成熟的工程师 ， 创造了中国的崛起 ， 同时也代表了中国的未来 ， 而不仅仅是廉价的工厂工人 。
5. 政府的长远计划 。 它于2004年启动 ， 计划到2030年 。 现在到了2020年 ， 该计划仍在实施中 。 我之所以说这很重要 ， 是因为在这个蓝图中 ， 行业中的所有供应商都愿意做长远的计划 ， 比如投资研发、培养人才、迭代产品、承担责任 。 他们不会打短线 。 机会主义是一个国家未来的杀手 ， 对人来说同理 。
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