中年|5分钟骤降6000米？由深圳飞往西安，深航客机高空骤降，原因查明了？民航局公布调查结果
导读：今天 ， 民航局相关部门负责人发布对8月9日深航座舱释压事件 ， 和东航机械故障返航事件的调查结果。
经调查 ， 此起事件是因为飞机后货舱门封严条故障造成 。 座舱释压事件通常由座舱、货舱密封问题或空调增压系统故障引起 。
来 源丨央视财经
民航局相关部门负责人今天发布对8月9日深航座舱释压事件 ， 和东航机械故障返航事件的调查结果。 8月9日 ， 深航空客330-343型飞机由深圳飞往西安时 ， 出现高度骤降情况 ， 客机在5分钟内从9200米高空骤降至3000多米后返航 。
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△9日上午 ， @深圳航空 发布通告
事件调查结果
8月9日 ， 深航空客330-343型飞机执行深圳至西安航班 ， 在广州区域上升至9200米时 ， 出现座舱高度、座舱压力警戒信息 ， 机组依程序处置并宣布紧急下降 ， 之后返航深圳 。 整个过程机组操作正确 ， 处置得当 。 经调查 ， 此起事件是因为飞机后货舱门封严条故障造成 。 座舱释压事件通常由座舱、货舱密封问题或空调增压系统故障引起 。
同日 ， 东航空客330-243型飞机执行成都至北京航班 ， 飞行过程中出现发动机仪表显示故障 ， 综合考虑发动机仪表显示问题和预计降落北京首都机场时的雷雨天气情况 ， 机组和航空公司共同决策备降西安咸阳机场 。 飞机落地后检查发现发动机电子控制计算机故障 ， 更换后恢复正常 。
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【中年|5分钟骤降6000米？由深圳飞往西安，深航客机高空骤降，原因查明了？民航局公布调查结果】以上两起机械故障均有一定的发生几率 ， 飞行人员每年都要进行的常规重复性训练中包含类似科目 ， 机组能够熟练、正确处置 ， 确保飞行安全 。
延伸阅读：2分钟骤降6000米？不要以讹传讹！实际用时5分7秒 ， 是正常数据！
深航客机2分钟骤降6000米？“不要以讹传讹”
8月9日 ， 深圳航空ZH9209航班 ， 于7时32分从深圳起飞 ， 随后该航班挂出7700紧急代码 ， 在短时间内骤降近6000米后 ， 该航班于9时13分落地深圳宝安国际机场 ， 人机平安 。
据了解 ， 7700为客机应答机代码 ， 当客机遇紧急情况时会对外发送该代码 ， 以供空管人员特别对待 。
据深圳航空表示 ， 该航班在上升到9200米时 ， 出现增压指示异常 ， 机组按程序处置 ， 下降至安全高度 ， 安全返航 。
红星新闻采访人员注意到 ， 部分媒体在报道时称该航班在2分钟内骤降近6000米 ， 但根据飞常准业内版显示 ， 飞机降低高度的时间超过了5分钟 。
当天 ， 航空类博主@资深机长陈建国告诉红星新闻采访人员 ， 以他观测到的数据来看 ， 该飞机在7时52分49秒的巡航高度为30150英尺（约为9190米） ， 开始下降 ， 57分改平 ， 在57分56秒的高度为11800英尺（约为3597米） 。
这也意味着：该航班是在5分7秒的时间内下降近6000米 。
“不要以讹传讹 ， 两分钟下降6000米 ， （约）9000英尺每分钟 ， 飞机会解体的 。 ”陈建国向红星新闻表示 ， 而在5分7秒内下降近6000米 ， 这个是正常的数据 。
同时 ， 他向红星新闻采访人员介绍 ， 从处置程序来说 ， 这一航班出现增压系统不正常的情况 ， 如果有可能会出现进一步恶化的情况 ， 那最安全的措施肯定是下降到较低的高度——3000米左右 。
“因为飞机不能维持增压的话 ， 那人在高空中是缺氧的状态 ， 人是无法承受的 ， 没有足够的氧气输送 。 这种情况下 ， 最安全的措施就是下降到安全高度 。 ”陈建国说 。
另外 ， 有不愿意具名的民航业内人士向红星新闻采访人员表示 ， 这次是一个标准的紧急下降 ， 完全是按照民航的操作规章来进行的 。 “可能是因为前两天印度的航空事故 ， 大家比较关注 ， 其实这个没有什么大问题 。 ”
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