比宝马实惠的后驱豪车，起步6.9秒，开上它才知道什么叫性价比
自从锐志停产后 ， 很难再有后驱车型能够将终端价格控制在20万元左右 ， 如果加上豪华品牌限制的话 ， 那就更没有车型可以办到了 ， 当然随着凯迪拉克CT4的上市 ， 目前在后驱豪车这一细分市场 ， 它有着比宝马3系、捷豹XEL更出色的性价比 ， 填补了凯迪拉克ATS-L停产后的车型空白 ， 今天就一起看看这款实惠的后驱豪车 。
凯迪拉克CT4指导价为23.97-25.97万元 ， 要比宝马3系、捷豹XEL更实惠 ， 当然它还有着3万元左右的价格优惠 ， 所以入门车型的实际裸车价格逼近了20万元大关 ， 相信随着后期优惠的增大 ， CT4的价格终将低于20万元 ， 性价比进一步提升 。
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从外观来看 ， CT4的设计属于家族最新风格 ， 泪眼式的LED大灯视觉效果很张扬 ， 而且还加入了自动头灯和延时关闭功能 ， 当然最为关键的是 ， CT4的黑色中网造型很有运动感 ， 配合发动机盖上隆起的多道筋线 ， 力量感同样出众 。
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来到侧面 ， CT4的轴距没有加长 ， 而是要比ATS-L短了一些 ， 不过也有着2775mm的水准 ， 加上4760mm的车长 ， 体型并不会感觉小 ， 当然尾部还有着隆起的小尾翼造型 ， 配合18英寸的哑光黑色铝合金轮毂 ， 同样会有很运动的感觉 ， 所搭载的缺气保用轮胎 ， 也能有效节省后备箱空间 。
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来到车尾 ， 可以看到CT4依然采用了泪眼造型的LED尾灯 ， 并在内部加入了镀铬饰条点缀和黑化处理 ， 造型还是要比ATS-L时尚一些的 ， 当然双边双出排气管采用了镀铬材质点缀 ， 精致感也要优于ATS-L 。
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【比宝马实惠的后驱豪车，起步6.9秒，开上它才知道什么叫性价比】从内饰看 ， CT4的设计还是比较简洁的 ， 它采用了悬浮式中控触屏的造型 ， 要比ATS-L看着更清爽一些 ， 当然做工用料也并不差 ， 依然能够看到皮质材料和缝线工艺 ， 当然鉴于定位比较入门 ， 所以CT4没有配备更有科技感的电子挡把 ， 这一点还是比较遗憾的 。
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CT4的多功能方向盘虽然没有采用平底式设计 ， 但皮质包裹的手感还是比较细腻的 ， 当然全液晶仪表盘也没有配备 ， 而是采用了4.2英寸的小尺寸仪表盘 ， 中控触屏为8英寸规格 ， 功能比较齐全还支持通用特有的安吉星服务 。 安全配置上 ， CT4标配了主动刹车功能 ， 还是比较周到的 。
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CT4配备了真皮座椅 ， 并支持主驾驶电动调节功能 ， 当然座椅的包裹性也比较到位 ， 头顶上则是小尺寸的电动天窗 ， 只能照顾到前排乘员了 。
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CT4的后排空间并不宽敞 ， 只适合乘坐1.8米以下的乘客 ， 而且中央地台有较高的隆起 ， 且只带有2个独立头枕 ， 所以乘坐并不是它的强项 。 当然装载能力也不占优 ， 364L的常规容积甚至还不如很多紧凑级轿车 ， 放倒后排座椅后 ， 1.8米的最大扩展进深也并不突出 。
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说到驾驶层面 ， 那就是CT4的强项了 ， 它所搭载的LSY系列2.0T发动机可输出237马力和350N·m的扭矩 ， 在8AT变速箱的配合下 ， 百公里综合油耗只有10L左右 ， 足足比ATS-L减少了2-3L ， 当然它的加速能力稍弱于ATS-L ， 6.9秒的成绩比ATS-L慢了0.7秒 ， 不过也足够运动了 ， 若还嫌不够快的话 ， 可通过升级官方程序来达到提升动力的效果 ， 最少也能达到6.2秒的水准 。
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CT4的前置后驱布局 ， 赋予了它极为优秀的底盘操控表现 ， 在动态测试中 ， 它的指向精准性和底盘的灵活程度 ， 丝毫不亚于宝马3系 ， 更适合那些爱玩车、爱漂移的年轻人 。
综上所述 ， CT4是一辆特点鲜明的车型 ， 它可能并不适合乘坐 ， 但是操控表现足以匹敌宝马3系 ， 还有着更低的终端价格 ， 性价比其实更好 ， 当然油耗层面的进步 ， 也使得它日常代步的成本更低一些 ， 基本和同级别对手站在了同一层面 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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