中年|【2020汽车蓝皮书论坛】杨红新：叠片和无钴电池将成为基础性的未来趋势
由于产业在全球范围内的快速发展 ， 作为新能源汽车最核心零部件之一的动力电池产业也迎来了高速发展的机遇期 。 但与此同时 ， 动力电池产业的竞争也越来越激烈 ， 随着创新技术的不断发展 ， 动力电池全球竞争愈加白热化 。
如何让动力电池容量更高、安全更有保障、材料价格更便宜 ， 低钴甚至无钴已经也了电池发展的趋势 。 无论是材料的优化、形状的选择、封装的形式 ， 人们在这条道路上一直努力着 。
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在8月12日下午 ， 第十二届中国汽车蓝皮书论坛的电动化板块中 ， 蜂巢能源总裁杨红新对动力电池格局和未来技术发展路线进行了分析 。
以下是杨红新演讲的实录 ， 汽车商业评论整理 ， 此处有删节 。
大家下午好 ， 我是蜂巢能源的杨红新 ， 其实上一场殷总主持得特别好 ， 成功让充电和换电两组人怼起来 ， 我是特别想参与上一场的讨论 。 因为我原来是在整车厂工作了十几年 ， 近几年是在电池厂工作 ， 所以我也有我的一些想法 。
不管是充电还是换电 ， 前提都是车电分离是最重要的 ， 只要车电分离做到了 ， 其实对电池企业都是最大的受益者 。 因为车电分离以后 ， 消费者购车成本降低了 ， 电动车卖得多了 ， 要建换电站 ， 除了车上的电池 ， 换电站也要储备很多的电池 ， 所以对电池企业是一个利好 。
另外一点 ， 刚才提到的标准化问题 。 我们电池企业也特别关注电动汽车电池的标准化 ， 这个事情短时间肯定很难实现 ， 但是长期看是有机会实现的 ， 取决于电池的体积能量密度到底做到什么样的水平 。
接下来我参与的主题是动力电池格局和技术路线的演化 。
刚才提到的电池标准化 ， 其实就是未来一个非常重要的技术路线的演化趋势 。 大家知道12V的铅酸电池 ， 基本都已经通用化 ， 不管是大众、奥迪还是国产车 ， 都可以用同样的12V铅酸电池 。
但是锂电池太大了 ， 它严重地挤压了整车的轴距、轮距和高度 ， 所以很难做到标准化 。 如果体积能量密度提高一倍 ， 我们把整个电池包的宽度缩短一半 ， 把它集中在车辆的中通道的位置 ， 这个时候是可以做到标准化的 。 靠什么来实现？肯定是靠从化学体系到结构设计不断的创新来实现的 。
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今天 ， 我们想说的是动力电池未来的格局 ， 核心的路线到底是什么？其实走什么技术路线 ， 取决于客户的需求是什么 ， 取决于整车厂的需求是什么 。
【中年|【2020汽车蓝皮书论坛】杨红新：叠片和无钴电池将成为基础性的未来趋势】客户跟整车厂到底需要什么呢？大家在新闻上经常听到自燃问题 ， 所以安全肯定需要 ， 大家说一次购车成本高 ， 所以成本很重要 。 大家说现在电池太重 ， 体积太大 ， 所以能量密度也很重要 。 还有循环寿命 ， 有人想用20年 ， 寿命很重要 ， 有人想快充 ， 功率也很重要 ， 放电功率也很重要 ， 这些都是客户和整车企业的需求 。
那我们做哪一点 ， 不做哪一点 ， 整车厂来说都想要 ， 但是对电池厂来说很难 ， 因为这里面很多指标是相矛盾的 。
我们不可能在今天 ， 把安全、寿命、功率每一个拎出来单说 。 未来的趋势会变成什么样？我是希望站在最基础的角度做一些分析 ， 哪些基础技术可以同时实现多个未来客户跟整车厂的需求 ， 尽量满足多样化的需求 。
那么我选择的主题是叠片跟无钴 ， 也是有它的原因的 ， 刚才讲充电的时候也提到了一个 ， 现在电动车的销售对象 ， 主要还是B端的多 ， 今年开始C端的多了 ， 什么时候电动车开始真正的普及？
一定是大量私家车主成为购车主力 ， 占到90%以上 ， 就像现在的燃油车一样 。 那么什么时候才能够实现 ， 以及要做什么工作？成本是非常大的一个障碍 ， 也是非常关键的一个诉求 。
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