从座椅到做车，从嘉际看吉利，能看到什么？
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目前汽车市场形势 ， 已经从人人都可以混饭吃到强者吃肉 ， 弱者连汤都喝不到 ， 这谁都能看出来 。
历经二十年 ， 各大品牌抢滩登陆国内市场 ， 虽有从广州标致到欧宝、众泰等纷纷退出和陨落 ， 但大体上是群雄逐鹿 ， 遍地大王 ， 如今 ， 终于开始分“六国”了 。
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我不想用一二三四等级来划分 ， 但将众多品牌分个“段位”还是合适的 。 低段位者忙于寻求资金 ， 不被淘汰；中低段位自保不暇 ， 纷纷合纵连横；中段位者不得不打折销售 ， 以待天明；中高段位换壳裱新 ， 同时押宝电动 ， 力争未来一席之地；而高端玩家则在此危急中乘机高歌猛进 。
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态势很明显 ， 而它也适用于新势力品牌 。 如此一来 ， 对我们来说 ， 大大的好处是选车难度明显降低了 。 那么如何判定谁是目前的高端玩家呢？在我看来 ， 一、可以从销量数据一眼看出；二、谁还有余力开发新车型 。
新车型可以包括换代（不是换壳 ， 有些车型换壳换得人们已经不相信它会换代了） ， 也可以包括油改电（能联合电池制造商更佳 ， 当然能自产更有资本） ， 还有一个不那么明显的因素 ， 就是敢于投入市场不那么受关注的产品 。
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比如MPV 。 MPV ， 除了五菱和GL8 ， 谁来都要想一想 ， 因为很可能吃力不讨好——即便销量排名很靠前 ， 实际每个月也卖不了几台——特别是相对于SUV ， 用同样的资金 ， SUV回报率显然更高更稳定 。
但如果此时某品牌还会推出MPV ， 那足以说明其财力、实力以及人员和技术储备能力 。 这次 ， 我接触的就是吉利的MPV——嘉际 。
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由于试驾当天恰遇台风 ， 所以试驾过程极其短暂 ， 对于这款车我也只是有初步的认知 。 不过实际上 ， 吉利这次更想让大家的目光聚焦在这款MPV的背后——座椅 。 所以 ， 那就先从座椅说起吧 。
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毕竟 ， 吉利成立了拥有自主定义、自主开发、自主生产能力的中国智能模块化座椅技术中心 ， 还建立了中国人样本大数据 ， 每年采集1000份亚裔乘坐数据 ， 并且融入了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA101” 。
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中国智能模块化座椅技术中心成立于2017年 ， 位于宁波杭州湾 ， 集座椅的研发、生产、销售于一体 ， 拥有骨架、发泡、面套、总装四大工艺 。 其拥有的吉利自主开发的实验室 ， 主要覆盖静态安全、噪音检测、舒适性评价、气囊静态点爆、疲劳耐久和尺寸测试等试验能力 。
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我相信 ， 实验室对于绝大多数外人都是枯燥和乏味的 ， 当然 ， 也因为很难理解 。 而所有的内在不如用表象的外在来体现 ， 理性的数据终究为表象的感性服务的 。 我们对于座椅的诉求无非几点：安全、健康、舒适、耐用、有型…
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所以下列图片 ， 所展示的 ， 吉利就想告诉大家 ， 看不看得懂不懂无所谓 ， 如果知道他们很在意座椅 ， 同时在此努力工作 ， 提升质量 ， 这就足够了 。
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好吧 ， 这里包括体压测试、气囊点爆测试、60℃高温极限震动挑战、发泡配方、NVH声品测试、安全带固定点强度、头枕冲击试验以及小球回弹试验等等 。 座椅对于一款车的重要程度不言而喻 ， 它使用频率高 ， 成本占比也不低 。 更重要的是 ， 无论汽车如何进化 ， 即便内燃机会快速电动化 ， 座椅的地位是不会变的 。
接下来 ， 稍微说说嘉际吧 ， 因为接触它的时间和试驾的距离非常非常有限 ， 所以只能点到为止先 。 我试驾的是1.8TD+7DCT版本 ， 这套动力系统 ， 诸位也不陌生 ， 其最大功率135千瓦 ， 最大扭矩300牛米 。
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毫无疑问 ， 以这个价位 ， 嘉际的内饰无论设计还是功能 ， 都可以称为无敌了 。 而这种感受 ， 12.3英寸悬浮式触控屏和1920X720的高清分辨率 ， 并不是全部因素 。
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二排座椅的前后移动距离很大 ， 上图即为从最小到最大的空间展示 。 以嘉际这款MPV的轴距来算 ， 二排空间足够让人信服了 ， 座椅舒适感、支撑性都可以 。 而在这里 ， 我唯一想到的是 ， 椅垫的高度有些低 ， 其大腿支撑我希望能更好一些 。
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至于细碎储物空间 ， 谈不上创新 ， 不过挡把下方也好 ， 中央扶手也好 ， 对于这个价位的MPV而言 ， 相当让人满意 。 何况 ， 一些细节之处 ， 该想到的 ， 设计师也早就为驾驶者和乘客都想到了 。
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对于第三排 ， 客观原因 ， 我没有试乘 ， 不过任何人都可以想象出来 。 我大概观察了下 ， 你说坐两人 ， 没问题 ， 特别是二排调整一下；但你要说 ， 三排如何充裕如何让人惊喜 ， 那不可能 。 而后备厢空间图片也展现无遗了——幸亏其下方还有一整块储物格——放心 ， 备胎也有 ， 在底盘下方 。
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简单说说我所体会的这套动力系统吧 ， 路况经历不多 ， 基本是四人+山路 。 体验不算完整 ， 但也得承认 ， 这样的路况对一辆MPV并不友好 ， 然而 ， 就在这样的情况下 ， 我对1.8T加双离合这套动力系统 ， 非常认可 。
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我想到的一些可能意外 ， 4G18TDC都没有出现 。 震动（特别是怠速时）和噪声都相当可以 ， 真让人惊喜 。 而山路上 ， 遇到数个胳膊肘弯加上坡 ， 很多时候需要弯前减速、弯中再加速 ， 再加上大上坡 ， 特别考验动力的输出 ， 注意成员还是四个 。
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可是动力输出效果很好 ， 油门的下探深度与动力的输出完全合拍 ， 而且变速箱也很乖巧 ， 也没有出现顿挫 。 基本上 ， 动力没有出现“空”以及“过”的情况 。 如果说驾驶上有所不适 ， 转向算是一点点遗憾吧 。
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舒适模式下 ， 转向力道没有问题 ， 但反馈有些虚 ， 但怎么说呢 ， MPV车主也不会在此较真 ， 但路感再多给一点 ， 那就太完美了 。 而调整到运动模式 ， 路感是丰富了 ， 但方向盘位于中间时 ， 转向力道又太大了 ， 或者说我个人觉得太紧了 。 我作为一名MPV车主 ， 至少我不喜欢紧张 。
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到写这篇文章为止 ， 这个价位以及大小的MPV ， 从设计上、空间上、驾驶感受上 ， 我还真想不到能与嘉际抗衡的对手 。 所以 ， 印象相当不错 ， 可惜对其油耗印象和底盘感受 ， 这次无法获得答案 ， 待来日吧 。 但可以稍微提示下 ， 在实际道路驾驶中 ， 可能带三角窗的A柱需要驾驶者要有所关注 。 另外 ， 最后一个疑惑是 ， 嘉际已经是拥有L2级智能驾驶的MPV了 ， 而且在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯 ， 但在坡道上起步为何感觉到一丝溜车？
那么从嘉际看吉利 ， 能看到什么？我看到“田”！
【从座椅到做车，从嘉际看吉利，能看到什么？】本文作者为踢车帮Bono
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