MOTO|操控细腻动力热血，随时战斗凯旋Street 765
温柔又体贴 ， 并且可以在必要时刻挺身而出 ， 或带你发觉人生奥妙的另一半 ， 绝对是所有人眼中的理想情人 ， 这种感觉就象是细致又热血的凯旋Street Triple 765 RS给人的感觉 ， 全新大改款的2020 765 RS虽然维持与上代车型几乎相同的架构 ， 但千万不能忽略细节中的提升 ， 快跟着我们来看看这台细腻却热血十足的性能三缸街车吧！
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Street Triple 765中 ， RS是最强版本
愤怒鸟车头造型 ， 细节质感精进
自从2007年推出以来 ， 即便历经多代车款演进 ， 排气量也从675一路提升至765 ， 但唯一不变的是特殊的前双灯设计 ， 从早期的圆灯一路演进至今天炯炯有神的双眼 ， 甚至与几年前曾经火红的愤怒鸟眼睛有些类似 ， 上方为日行灯条 ， 下方则为近远灯配置 。
虽拥有造型截然不同的车头 ， 但这位英国绅士在车辆其他部件没有做出太大幅度的改变 ， 但原厂还是强调部分零件的造型都略有不同 ， 简单来说就是微整型的意思 。
不过还是要说一下 ， 本次765 RS的改款虽然是冲着环保法规而来 ， 所以也调整了排气管设计 ， 但说到此你可别急着以为排气管会变得又丑又大 ， 看看这外头有碳纤维点缀的车底排气管吧！
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765 RS排气管的细节处理也相当细致 ， 上头加入碳纤维点缀
扭力峰值提前！电控系统升级
当然 ， 身为一辆让人骑过就忘不了的运动街车 ， 即使外观改动幅度让人以为这是跨年度的小改款版本 ， 但腹内升级可是这次的一大卖点 ， 就如同前述排气管部分提到 ， 本次改款的目标就是要让车变得对环境更友善 ， 所以马力值并没有增加 ， 维持与旧款相同的123PS@11,750rpm 。
但扭力就厉害了 ， 通过调教于中转速域提升9%扭力表现 ， 最终扭力值为79Nm @ 9350rpm ， 另外新的曲轴与排气凸轮的引擎内部零件优化 ， 更减少了7%的惯性影响 ， 看来这位英国绅士在衣服Size不变的情况下 ， 可是去健身房把自己练得更强大了 。
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引擎排量维持相同的前提下 ， 原厂针对扭力优化
如果你熟悉Street Triple 765 RS ， 就知道身为车系最顶尖的RS版本 ， 上代车型就已经配上给好给满的电控配备 ， 对于一辆售价6字头的车来说 ， 有动力模式可调、循迹控制早已是标准配备 ， 但上代车型仅有的进档快排被升级为“进退”快排 ， 带来更顺畅的操作反应 。
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原本就已经满配的电控系统 ， 本次加入“进退”快排
过往Street Triple 765 RS配备就已经给好给满 ， 本次2020年版本中轮胎升级为倍耐力大闪电V3 ， 前叉依旧使用41mm Showa压缩、回弹阻尼、预载可调倒叉；配上后方的?hlins STX40避震器 ， 前刹车甚至直接配上Brembo M50卡钳 ， 也就是说车子买来后 ， 基本上已经没有太多需要改装的项目了 。
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这可不是一般的大闪电 ， 而是目前最新的大闪电V3
过往骑乘765 RS时 ， 便会在停红灯时好好欣赏这画质细腻 ， 布局未来感十足的TFT仪表 ， 2020版本同样保留这项优势 ， 角度可调机构也被保留 ， 而他现在更加入手机连线功能（选配） ， 可显示GOOGLE MAPS导航资讯 ， 甚至与GoPro连线遥控拍摄 ， 当然机听电话、音乐播放等功能也一应俱全 。
这也代表Street Triple 765 RS不仅拥有蛮力十足的765c.c.三缸引擎 ， 以及更能施展拳脚的电控系统 ， 在科技层面也同样不输其他竞争对手 ， 彷彿一位成绩优异的运动健将 ， 提供车主允文允武的全方位表现 。
仪表布局更新 ， 手机连线功能也成为选配项目
车辆细节
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2020 765 RS改款重点：车头灯造型换上愤怒鸟风格
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41mm Showa压缩、回弹阻尼、预载可调倒叉与Brembo M50卡钳直接标配
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后避震为?hlins STX40避震器
快排系统升级为进退双向 ， 引擎虽然排量不变 ， 但惯性降低、中转速域扭力提升
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车尾造型与现行车款差异不大 ， 细节依旧具有高级感
随时输赢的运动街车
坐上Street Triple 765 RS并按下启动钮 ， 除了5寸仪表会用华丽的动画迎接你外 ， 细腻的怠速品质与震动与日系三缸车有着明显落差 ， 但825mm的座高确实有些高耸 ， 加上较为前倾的椅垫、略低的把手设定 ， 在你踩入一档出发前 ， 就可以感受到即使765 RS没有整流罩 ， 但骨子里可是台扎实的运动车款 。
当你把Street Triple 765 RS骑上路 ， 这颗三缸引擎延续先前的水准 ， 不论在低转或是待速 ， 运行质感有如BMW大7之流的大型豪华车 ， 要不是澎湃的排气声浪带起些许热血 ， 你真的会不自觉地沉浸在优雅的骑乘节奏中 。
但2020 765 RS的仪表虽然采用全新风格 ， 但更换几种表面后仍发现难以辨识转速数值 ， 骑乘时瞬间想知道转速值时需多加费心 。随着转速拉高 ， 这套快排系统瞬间成为2020年版最有感的改动 ， 脚感Q弹、断油点确实、退档补油更是补得恰到好处！身为拥有多年档车骑乘经验 ， 且将档车做为通勤工具的我 ， 换档的速度与流畅度可能都还无法与2020 765 RS匹敌！
随着转速提高 ， 不同于四缸车行需要拉到逼近万转才有惊人动力表现 ， 765c.c. 三缸引擎的Street Triple反而因为引擎特性 ， 在低转速域就提供优异的输出 ， 对于市区骑乘与多弯的山路来说是相当甜蜜的设定 ， 一路延伸至11,750 rpm的马力峰值 ， 这样的引擎设定实在相当讨喜！
虽然原厂提升中段的扭力峰值 ， 但我认为实际效应并没有在道路上展现出显著差异 ， 或许是改款前765所被赋予的就是线性、舒适的动力输出 。在操驾表现上同样也是如此 ， 相对战斗的骑乘姿势会让你觉得有套整流罩该有多好 ， 搭配前后可调避震器 ， 与Brembo M50卡钳 ， 在减速、过弯都有如刀切豆腐般精准、轻松 ， 低重心与仅166公斤的超轻干重 ， 让765 RS的灵活表现相当出色 ， 会感受到车体给你十足的信心攻入弯角 ， 再通过精良的运转品质带你舒适出弯 。
过往试乘凯旋Street Triple 765 RS时 ， 这台车当时的表现就已经接近满分 ， 本次改款中恰好凯旋依旧保留了优异的重心表现与甜美的动力 ， 而针对细节再度进化 。这辆车给我的感觉就象是完美的英国绅士 ， 有着英俊的外表与细腻的运转品质 ， 当你需要刺激与浪漫时 ， 765 RS也可以提供你热血的骑乘体验 。
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车辆规格表
引擎四行程水冷型直列三缸
压缩比12.54:1
排气量765c.c
最大扭力79Nm @ 9,350rpm
最大马力123PS @ 11,750rpm
变速箱往复式六速
离合器A&S滑动式离合器
前刹车Brembo M50 双310mm浮动碟 ABS
后刹车Brembo单活塞卡钳 220mm固定碟 ABS
前悬挂Showa 41mm BPF全可调
后悬挂?hlins STX40全可调
座高825mm
油缸容量17.4 升
干重166kg
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【MOTO|操控细腻动力热血，随时战斗凯旋Street 765】
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