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重庆晨报|90岁老人见证重庆铁路跑出“加速度”

60多年前 ， 成渝铁路时速30-40公里；如今 ， 成渝高铁时速达到了300公里
90岁老人见证重庆铁路跑出“加速度”
“火车一响 ， 黄金万两 。 ”铁路对经济发展非常重要 。 1952年 ， 成渝铁路建成通车 ， 结束了新中国没有新建铁路的历史 ， 成渝铁路也因此成为新中国第一条铁路 。 当时参与成渝铁路的修建者们 ， 如今都已是耄耋老人 ， 90岁的黄大海就是他们中的一员 。
当年还是青葱少年 ， 如今已年过九旬 。 跨越了大半个世纪 ， 黄大海用亲身经历见证了重庆铁路的飞速发展 。
修路
民工自带锄头扁担填土石方
“1950年6月15日 ， 成渝铁路开工修建 。 这一天 ， 我一辈子都不会忘记 。 ”因为年事已高 ， 黄大海记忆力大不如前 ， 但一谈起成渝铁路 ， 仍然记忆犹新 。
1950年 ， 黄大海刚从天府煤矿转行到铁路不久就接到任务 ， 动员组织筑路民工参与成渝铁路建设 。
“当时 ， 我们24个团员带头报名 ， 发动民工去修铁路 。 ”黄大海说 ， 得知成渝铁路将是新中国自行修建的第一条铁路 ， 附近的乡亲们非常踊跃 ， 积极报名参加筑路 。 不久 ， 他们迅速组建了380人的队伍 ， 分成3个中队 。 1950年9月初 ， 他带领着一中队的110人进驻工地 。
队伍以农民工为主 ， 工作条件非常艰苦 ， 没有工具 ， 大家便从家中带来锄头、扁担等工具 ， 他们中队主要负责位于永川堂皇坝的一个高填方工程 。
“那个填方可不小 ， 大概有500米长、5米宽、5米深 。 ”黄大海回忆 ， 当时要求是30厘米一打夯 ， 逐步往上填 。 如何填？采取的方法很原始 ， 开山放炮 ， 然后挖土石方来填 。 每人一担差不多要挑300斤的土石方 ， 起初很多人还穿着草鞋 ， 后来就光着脚在工地上来回奔波 。
为了抢时间 ， 他们在工地旁边搭建了工棚 。 每天早上7点左右开始作业 ， 吃了午饭又开干 ， 一直持续到下午五六点钟 ， 没有一天间断过 。
“就是靠着铁锤、钢钎、扁担、箩筐这些工具 ， 我们将铁路路基填平夯实 ， 并顺利通过验收 。 ”黄大海感慨说 ， 那段日子虽然辛苦 ， 但每每回想起当时的场景 ， 还是觉得意义非凡 。
通车
几万民众共同见证伟大时刻
1951年7月1日 ， 是一个令人难忘的日子 ， 成渝铁路重庆至永川段率先通车 。
“开通的那一天 ， 九龙坡火车站周边人山人海 。 大家拿着鲜花 ， 挥着旗帜 ， 唱着歌跳着舞夹道欢迎 。 ”黄大海说 ， 那天 ， 天还没亮他就早早起床 。 作为建设者 ， 他也有幸登上了那趟列车 ， 6个小时从九龙坡车站坐到永川车站 。
一年后（1952年7月1日） ， 黄大海和工友们迎来了更为激动人心的时刻 ， 经过15万筑路大军日夜奋战 ， 全长共505公里的成渝铁路全线通车 。 那天 ， 几万人聚集在火车站周边 ， 共同见证这一伟大时刻 。 半世纪的铁路梦 ， 终于成为了现实 。
成渝铁路通车后 ， 黄大海被派到永川工务段双石桥工区做巡道工 ， 负责铁路日常的安全检查 。
“巡逻走过铁轨 ， 看到每趟列车经过 ， 或是敲打铁轨上每一颗螺丝 ， 都特别有感情 。 ”黄大海说 ， 他们是在守护自己用双手和汗水铸就的铁路 。
“加速度”
时速从30公里到300公里
成渝铁路通车后 ， 沿线丰富的物产源源不断地被运往全国各地 ， 沿线经济得到飞速发展 。 随着成渝铁路的通车 ， 沿线居民的生活也发生了变化 。 据统计 ， 到20世纪90年代初 ， 成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元 。
当时 ， 成渝铁路从成都出发 ， 途经简阳、资阳、内江、永川等地到达重庆 ， 时速为30-40公里 ， 从成都到重庆需要13个小时左右 。 这在当时已经是一个奇迹 。 但现在看来 ， 这仅仅是重庆铁路发展的起点 。
1997年 ， 部分绿皮车换成了红皮车 ， 成渝铁路运行时间大幅缩短 ， 重庆到成都距离缩减到10小时 。 2009年9月28日 ， 时速200公里的“和谐号”动车组开行 ， 重庆到成都的时间缩短至2个小时 。
2015年 ， 成渝高铁的通车 ， 重庆正式迈入了高铁时代 。
“如今 ， 成渝高铁时速达到了300公里 ， 这在当时我简直想都不敢想 。 ”黄大海说 ， 铁路发展如此之快 ， 值得高兴 ， “作为铁路发展的见证者 ， 我倍感欣慰 。 ”
传承
成渝铁路即将迎来“新生”
随着重庆铁路的飞速发展 ， 成渝铁路日渐沉寂了下来 ， 开始逐渐淡出人们的视线 。 但黄大海和一批老铁路人 ， 却对成渝铁路有着一份特殊的感情 。
当得知成渝铁路重庆站至江津段将进行改造时 ， 黄大海打心眼儿里高兴 ， “这不仅是回忆 ， 更是一种历史文脉的传承 。 ”
据重铁集团透露 ， 成渝铁路重庆站至江津站改造工程力争今年10月底全面开工建设 ， 同步启动沿线14座车站站房及换乘中心概念设计 。 总工期为3年 。 改造工程将在总体保留既有线的基础上 ， 进行增建二线的扩能改造 ， 形成双线运输 。
在传承历史文脉的同时 ， 强化交通功能 。 改造工程将充分开发沿线的旅游资源 ， 并结合两江四岸整治 ， 将成渝铁路重庆站至江津段打造成一条“一站一风景、站站有特色”的沿江旅游观光线 ， 为重庆新增一道靓丽的滨江风景 。
目标
2027年建成“米”字形高铁网
成渝之间时空的距离不断拉近 ， 只是重庆铁路发展的一个缩影 。
改革开放以来 ， 重庆铁路建设快速发展 。 近年来 ， 建成并开通了遂渝二线、渝利铁路、南涪铁路、兰渝铁路、渝怀二线渝涪段、成渝客专、渝万客专、三南铁路、渝贵铁路等 。
截至目前 ， 重庆铁路营业里程达到2394公里 ， 渝贵铁路、黔张常铁路、西站一期、沙坪坝站等项目建成投用 ， 郑万高铁、重庆东站、重庆北站南场改造等项目稳步实施 ， 渝昆、渝湘2条高铁开工建设 ， 铁路在建规模突破1000公里 。
重庆铁路投资集团在2020年工作会议上透露 ， 今年重庆力争开工成渝中线、渝万、渝西三个高铁项目 。 同时 ， 围绕2027年“米”字形高铁网基本形成的目标 ， 加快推进渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆等高铁项目建设 ， 大力推进成渝铁路重庆站至江津站段改造工程、新田港铁路集疏运中心工程、重庆东站和重庆站铁路综合交通枢纽工程等铁路重要枢纽工程建设 ， 力争2025年建成渝湘高铁重庆至黔江段、成渝中线、渝万等高铁 ， 2027年建成渝昆、渝宜、渝贵等高铁 ， 实现京昆、包海、沿江、渝厦“两纵两横”高铁主通道在重庆交会、建成国家综合性铁路枢纽 。
铁路“加速度” 助推重庆人民奔小康
90岁的黄大海住在九龙坡区黄桷坪铁路三村 ， 街坊邻居都是老铁路人 ， 他们有的参与过成渝铁路的建设 ， 有的一辈子都在养护铁路 。
采访人员见到黄大海老人时 ， 他正和几个邻居坐在坝子里摆“龙门阵” ， 聊的话题都是铁路 。 他们从成渝铁路聊到“和谐号”动车组、成渝高铁 ， 还聊到了还未开工的成渝中线高铁 。
作为新中国第一条铁路 ， 成渝铁路意义非凡 。 它的建成彻底改变了交通格局 ， 推动了工业的发展 ， 拉动了地方经济 ， 改善了人民的生活 。 随着动车、高铁的出现 ， 重庆也全面融入了国家高铁网 。
车轮滚滚 ， 汽笛长鸣 。 如今 ， 近70年过去了 ， 以成渝铁路为起点 ， 重庆铁路跑出了“加速度” ， 迎来一次又一次飞跃 。
“作为第一代铁路人 ， 看到重庆铁路有这样的变化和发展 ， 真的感到无比骄傲 。 ”采访中 ， 黄大海多次提到这句话 。
重庆铁路的“加速度” ， 也是助推重庆人民奔小康的“加速度” 。
【重庆晨报|90岁老人见证重庆铁路跑出“加速度”】重庆晨报·上游新闻采访人员 黎静


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