特斯拉|10万不到的L2级自动驾驶量产车靠谱吗？
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自动驾驶普及的时代即将到来 ， 当产业规模化之后 ， 高成本已经不再是难题 ， 而零部件厂商的批量化部件 ， 已经让L2级自动驾驶的商业效益 ， 已经可以覆盖到近乎每一个级别车型 。
文丨AutoR智驾 王硕奇
自动驾驶对你买车的影响有多大？
或许时至今日 ， 影响买车的重要因素仍然是品牌、可靠性、颜值、保值率 ， 各品牌厂商虽然一直在强调车辆智能化 ， 但大多数尤其是中低级别车型 ， 自动驾驶功能仍然是顶配或者选配才有的配置 。
但是这并不意味着自动驾驶不重要 ， 因为自动驾驶功能就像是一种上瘾的科技 ， 没有用过的觉得没用 ， 用过的就离不开它了 。
据目前公认自动驾驶能力最强的特斯拉所说 ， 目前
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Model 3(参数|图片) 售价高达6万元的全自动驾驶能力选装比例已经接近60% ， 而价格占到车辆价格的接近五分之一 。
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而自主品牌也一次又一次的将L2级自动驾驶的车型售价拉向新低 。
8月8日 ， 新宝骏
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RC-5(参数|图片)正式上市 ， 让智驾君关注的不是车本身 ， 而是顶配不到10万元的RC-5竟然具备L2自动驾驶功能 ， 这也是目前L2级自动驾驶最便宜的车型 ， 没有之一 。
而之前宣称L2级别自动驾驶的车型为东风
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风神(参数|图片)
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奕炫(参数|图片) ， 车型售价为10.09万 ， 而其他国产车型搭载L2级别自动驾驶功能的车型多数在13-15万区间内 。
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那么这么低的价格就会产生一个疑问 ， 10万不到的L2级自动驾驶到底靠谱吗？
首先要明白L2级别自动驾驶能力到底是什么 ， L2是现阶段对自动驾驶级别评价标准的其中一个级别 ， 也是现阶段比较先进的一个级别 ， 我们日常听说的主动刹车、ACC自适应巡航、自动跟车、自动泊车 。
而最常用的使用场景为封闭式的高速路况 ， L2级的自动驾驶能让你双手放松 ， 彻底解放双脚 ， 可以在高速公路车道中根据前车和限速自动调整速度和跟车距离 ， 并且一直保持在车道中行驶 。
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由于RC-5刚上市 ， 我们可以谈谈去年上市并且在柳州试验场地试驾过的RC6车型 ， 跟车没有问题 ， 弯道自动保持可以识别 ， 但特别急的弯道不行 ， 直道中的车道保持会出现一直微调的情况 ， 但整体已经可用并且达到L2级别的水平 。
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此外 ， RC6还实现了自动识别弯道自动降速的功能 ， 也提升了过弯的安全性 。
而RC-5则实现了RC6的所有功能 ， 并且据官方宣称 ， 之前表现不够完美的RC6车道保持功能进行了新的升级 ， 表现更为舒缓 ， 更加像人开 。
由于试驾车型还没来 ， 我们先看看供应商以及零部件的情况 。
首先需要知道 ， 并不是每一家品牌都有能力独立研发自动驾驶 ， 大多数品牌没有这个实力和资金去允许他们做这件事 ， 有没有能力取决于品牌定位和销售体量 。
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