趣观历史|55年前，一士兵意外掉入40多米深桥墩，此后火车经过都要鸣笛致敬
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引言
鲁迅先生曾在《自题小像》中慷慨陈词：“寄意寒星荃不查 ， 我以我血荐轩辕 。 ”先生以笔为武器为中华民族的崛起而斗争 ， 名留千古 。 在各个时代 ， 都有这样的人物 ， 他们有着崇高的爱国主义情怀 ， 用热忱、鲜血乃至生命为国家富强作出了贡献 。 这些人大多没有像鲁迅先生这样在史书上画下浓墨重彩 ， 但都在自己为之奉献的热土和人民心中铭刻下了名字 。在云南省龙骨甸大桥是成昆铁路上跨度最大的大桥 ， 也是最险峻的一条 。 它全长1382米 ， 共有38个桥墩 ， 每个桥墩间隔约30米 ， 高近40米 。 其中 ， 7号桥墩上刻着一行醒目的字：“熊汉俊烈士千古 ， 昆明铁道老兵” 。 每一列火车在经过7号桥墩时 ， 都要鸣笛30秒 ， 以此来纪念55年前在这里牺牲的熊汉俊烈士 。
▲龙骨甸大桥照片
01成昆铁路1952年开始规划 ， 中苏专家争执多年后终于在1958年7月动工 。 1959年因经济下滑停工；1960年曾短暂复工 ， 1961年再次开工；1964年受国际形势影响开始三线建设；1966年受政治形势影响 ， 施工进度大大减缓 ， 原定1968年7月1日全线接通计划落空 ， 直到1970年7月1日才终于全线开通运营 。 这条连接四川省和云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路 ， 为振兴西部作出重要贡献 ， 龙骨甸大桥作为其中枢纽 ， 更是有着“龙骨动脉”之称 。
上世纪70年代 ， 我国工业化刚刚开始 ， 修建铁路的各种技术和工具都不完善 ， 只能依靠人力强行“堆建” 。 在这样这样艰苦的环境中修建铁路 ， 难免会发生人员伤亡事故 。 熊汉俊就是牺牲在成昆铁路的战士们其中一员 。
▲修建龙骨甸大桥的军人们
1965年 ， 年仅21岁的熊汉俊作为八七七部队三十七分队班长来到云南山区 。 在当时 ， 这些战士无不将满腔热血奉献于祖国边关建设 ， 也都深刻认识到铁路通车后 ， 将对这片自古以来便被视为“蛮荒之地”的土地产生巨大影响 。
021965年8月24日 ， 由于在修建过程中连日过度劳累 ， 熊汉俊不慎跌入了四十多米深的桥墩之中 。 在当时设备落后的情况下 ， 战友想要救援都无计可施 。 熊汉俊自知凶多吉少 ， 在桥墩深处大喊：“大桥修好之后告诉我” ， 随即便被水泥和砂浆掩埋其中 。
【趣观历史|55年前，一士兵意外掉入40多米深桥墩，此后火车经过都要鸣笛致敬】
▲龙骨甸铁路大桥旧照
当时 ， 围绕是否要炸毁桥墩以取出烈士遗体这个问题 ， 人们展开了极大争论 。 经过慎重考虑 ， 还是决定继续修建 。 一方面 ， 这个桥墩已经没日没夜修建多日 ， 炸毁无疑会浪费大量人力财力和精力；另一方面 ， 炸毁桥墩并不能保证烈士遗体的完整性 。 因此 ， 为了守护所有人共同努力的成果 ， 熊汉俊烈士遗体被永久封入7号桥墩中 ， 与大桥融为一体 。 现在每一列火车经过时的鸣笛 ， 仿佛在告诉他：“这座你为之付出生命的大桥 ， 如今修好了！”
031970年成昆铁路通车后 ， 龙骨甸大桥经历多次重新建设 。 如电气化改造、复线扩能、地震影响等 。 但7号桥墩自1965年起一直保存到现在 ， 成为熊汉俊烈士生命的纪念 ， 也是那一段艰苦卓绝历史的铭记 。
▲龙骨甸大桥照片
在环境艰苦、设施落后 ， 甚至需要人力将钢筋、水泥等扛上山的情况下 ， 当年无数铁道兵战士们却从未退缩过 。 他们在极端情况下直面体力、耐力等的考验 ， 在多次停工情况下仍坚持修好龙骨甸大桥 ， 成为国家宏观经济战略中不可或缺的一分子 ， 为大桥建成、铁路通车、西部腾飞作出重大贡献 。
“若我战死 ， 勿埋我骨；托体山阿 ， 同化苍梧 。 ”熊汉俊烈士在他奋斗的战场牺牲 ， 也与这片“战场”融为一体 ， 他的埋骨之地7号桥墩成为龙骨甸大桥的一座丰碑 ， 如今仍有武警看守 。 每年8月24日 ， 这里都会有当地人民和官民为他献花 ， 五十几年来从未断过 。 据守护这座桥的中队长介绍 ， 上世纪60年代为修建这座桥 ， 一共有18名施工人员付出了生命的代价 。 面对前人的心血 ， 如今的官兵们也有着哪怕流血牺牲也要守护好大桥的决心 。
▲士兵向7号桥墩致敬
结语
唐诗人杜荀鹤在《塞上伤战士》中写道：“战士说辛勤 ， 书生不忍闻 。 ”战士们曾经为这座桥做出的种种努力 ， 我们虽无法感同身受 ， 但我们能看到 ， 他们为之付出生命的龙骨甸大桥已成为中西部交流枢纽；他们用鲜血守护的祖国也已经腾飞 。 先辈们用生命照亮了前路 ， 后辈们也会将其爱国与奋斗精神代代传承并发扬光大 。
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