车品|拒绝油改电！先于“两田”占领合资电动市场，360N`m+500km续航
上汽通用别克与上汽通用雪佛兰 ， 作为两个来自于美国的合资汽车品牌 ， 其在中国市场几乎每一年都会出现一款或多款爆款车型 ， 尽管这些产品并不是每一款都是本田CR-V、大众途观L这样的常青树 ， 但昂科威、英朗等产品还是非常坚挺的 。
要说为什么美系车没办法像日系、德系那样硬气 ， 很大的原因就在于其车辆品质的稳定性较差 ， 而且更容易出现各式各样的小问题 。 包括引擎抖动、漏油、车内异响等等都是经常被车主所提到的 ， 但要说其中负面影响最大的便是油耗高 ， 这几乎是所有美系车的通病 。
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这种固有印象使得不管通用怎么改造自己的动力总成、不管销售小哥怎么背书 ， 消费者对于别克、雪佛兰的"油老虎"印象 ， 从来没有减弱过 。
为了彻底解决这个问题 ， 通用干脆跳过了油电混动与插电式混动 ， 先于日系在中国市场投放了纯电动汽车平台 ， 并以VELITE微蓝为系列铭牌 ， 打造出了属于自己的纯电动阵容 。 而在上个月 ， 微蓝系列的额第二款车型——微蓝7也正式进入到了消费市场之中 。
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独立开发、独立设计、独立呈现
被投放在小型SUV市场的微蓝7 ， 从外到内都散发着非常独特的家族气息 。 与我们在昂字辈当中看到的新一代家族设计语言不同 ， 别克微蓝7为了与现有的燃油车划清界限 ， 可是想尽了办法 。
在封闭了进气格栅之后 ， 与镀铬金属条、烤漆面板以及LED光带融合的挡板结构 ， 成为了前脸上拥有最大视觉魅力的地方 。 尤其是在结构上与LED日间行车灯带串联的镀铬条 ， 会在这个部分起到强烈的点睛效果 。
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前保险杠与硬塑包围 ， 也启用了完全独立的新设计 。 双边导流孔是继续存在的 ， 不过它变为了更加独立的纵向条带样式 。 不过 ， 在下气孔的处理当中 ， 微蓝7保留了与昂科拉、昂科拉GX相似的结构 ， 并且同样伴随着强化下压力的前唇而来 。
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与此同时 ， 侧身上的裙边包围也是与别克昂科拉共享的 ， 但因为电池组的存在 ， 微蓝7的离地间隙受到一定程度的挤压 ， 这会降低车辆在多路况驾驶当中的生存能力 。
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当然 ， 从视觉上来说 ， 拥有贯穿式尾灯带以及更强烈切割线条的微蓝7 ， 在辨识度上会强于去年换代的昂科拉家族 。 而且更大口径的尾门扇面 ， 也能够让其在货物载卸时变得更便捷一些 。
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【车品|拒绝油改电！先于“两田”占领合资电动市场，360N`m+500km续航】
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符合新能源身份的丰富科技
内饰设计上 ， 别克微蓝7同样展示了自己的独立开发设计能力 ， 它的中控台与昂科拉家族完全不同 。 如果非要从别克的SUV燃油车当中寻找相似性 ， 那么先后到来的昂科威、昂科威S则可以当做是微蓝7的参照物 。
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