太平洋汽车网|是陪玩还是搅局？测试一汽奔腾T33
【太平洋汽车网评测频道】经历了三度换标的一汽奔腾 ， 顺势推出了奔腾T77 ， 没成想居然成为一匹黑马 。 趁着T77的光环 ， 奔腾继续推出奔腾T33 ， 有着和T77一样的标志性造型 。 但对于奔腾T33而言 ， 目前小型SUV的生存空间面临着自主品牌紧凑型SUV价格下探的严重打击 ， 在这个时候推出这样一款精品化的小型SUV需要非常大的勇气和魄力 。
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喜欢“思考人生”的变速箱
奔腾T33在动力方面 ， 使用的是以前X40上的那套动力 ， 1.6L+6AT组合老车主们应该很熟悉了 。 代号为CA4GB的1.6L自然吸气发动机 ， 传闻是基于大众EA111的基础上研发而来的 ， 主要特点是皮实耐用 ， 至于动力就别奢求太多了 。 匹配上爱信6AT变速箱后 ， 在保证平顺性的基础上支持手动换挡模式提升驾驶乐趣 ， 不过一般很少用到 。 在实际行驶过程中 ， 变速箱给我最大的感受是换挡极慢 ， 一度让我怀疑这是不是台双离合变速箱 。
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速度在60km/h以下时 ， 这台1.6L自吸发动机的动力表现还算不错 ， 地板油下去还是有比较充沛的提速表现 ， 但受限于排量要想有涡轮增压发动机那样的瞬间爆发力是不可能的 。 而当速度达到80km/h之后 ， 动力会开始变得疲弱许多 ， 在全油门开度下也毫无加速感可言 ， 转速也攀升得极慢 。
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速度上至80km/h后 ， 驾驶体验就变得无欲无求 ， 即使踩了地板油它的提速反应也仍未能达到我的心理预期 。 随着转速的缓慢爬升 ， 发动机的嘶吼声也越来越大 ， 当转速爬升到5500rpm之后变速箱才开始升挡 ， 或许是为了降档换挡的顿挫感为平顺舒适性服务 ， 但换挡时间被拖得太晚 ， 使得发动机持续的高噪音容易让人产生不适 。
变速箱在和发动机进行匹配标定后 ， 在我们驾驶过程中能够感受到三种不同主观感受 。 首先是恰到好处的换挡速度 ， 能够让换挡过程变得平顺温和 ， 没有一点换挡动静 。 换挡速度过快 ， 会使得变速箱每次的换挡动作非常粗暴 ， 有明显的顿挫感 ， 严重时还会倒吸一口气再衔接上动力 。 而换挡速度过慢 ， 会使得发动机会在高转速高噪音下持续较长一段时间 ， 影响舒适性和动力 。 显然 ， 我所测试的这台奔腾T33的变速箱换挡特性属于上述第三种 。
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所以在开这台车时 ， 我通常会选择在5000rpm时稍微收一收油 ， 让变速箱触发升挡机制 ， 否则会持续感受着发动机轰鸣声、共振直至转速爬至5500rpm升挡才结束 。 并且过慢的换挡速度并不只是发生在升挡过程中 ， 在我深踩油门需要降档提速时也是如此 。
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除了动力 ， 奔腾T33底盘方面还是值得称赞一番的 。 在这一台价格7-10万区间的小型SUV上 ， 后悬架采用扭力梁半独立悬架是无可厚非 ， 我们不能一巴掌拍死所有非独立悬架 ， 至少在这台奔腾T33上面 ， 悬架滤震舒适性的表现大大超出了同价位车的水准 ， 有点德系车底盘的味道 。
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总的来说 ， 奔腾T33底盘调校的非常均衡 ， 不会过于生硬而有不适的冲击感 ， 也不会软绵绵而没有支撑性 。 过弯时两侧悬架能够给予车身足够的支撑性 ， 侧倾不太明显 。 转向指向性一般 ， 带有一些虚位 ， 方向盘比较轻盈低速挪车比较轻松 。
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