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光明日报|在发动机领域不断突破 他们锻造国之重器闪耀世界舞台( 二 )


无奋斗不青春 。 自“三高”试验开展以来 ， 1000多名青年科研人员参与其中 ， 累计开展2100多天的特殊环境试验 ， 行驶里程达200多万公里 ， 先后完成260个发动机品种、几十万组数据的采集整理和标定工作 ， 申报各项技术专利90多项 ， 建成全球规模最大、涵盖机型最多、试验环境最苛刻的发动机运行数据库 ， 为中国内燃机行业打破国际垄断、超越世界一流作出了重要贡献 。
2.让发动机拥有“中国芯”
每每走过轰鸣的潍柴发动机 ， 袁艺的心跳就会不自觉地跟跑起来 。
她的丈夫赵中煜 ， 是潍柴青年科技创新团队的一员 。 他带队攻克发动机国产化的“卡脖子”问题——电控系统 ， 造出在全球动力版图上跳动不息的“中国芯” 。 遗憾的是 ， 3年前 ， 赵中煜因病倒在了岗位 ， 再也没有起来 。
自主电控系统是发动机的“大脑” ， 业内人将其称为“中国芯” ， 长期以来一直被国外垄断 ， 是国家亟须突破的一大难题 。 早一分钟突破 ， 就能够早一点为民族动力装上“中国芯” 。 也正因为这样的责任感 ， 2008年 ， 潍柴青年科技创新团队受命自主研发高压共轨电控系统（ECU） ， 蹚出了一条从无到有的创新之路 。
当时 ， 青年博士赵中煜刚刚入职潍柴 ， 在火车上接到电控所同事的咨询电话 。 5个多小时的车程里 ， 他一直不停查资料 ， 研究解决方案 ， 一到潍坊就急匆匆地去了工作现场 。
这是一条没有人走过的路 ， 无基础、无技术、无人才 。 到底有多艰难？只有亲历者才最清楚 。 技术展会上 ， 向业内专家咨询 ， 被简单应付；没有任何经验参考 ， 只能翻看英文手册……无数个不眠之夜 ， 一次次被推翻重来 ， 年轻的队员们争分夺秒、大胆探索 ， 从最基础的代码编写到软硬件的集成 ， 再到最终整车系统验证 ， 最终形成了一套完整的、世界一流的电控开发方法和工艺流程 。
2010年加入电控研发团队的秦涛清楚地记得 ， 在20辆车的试验中 ， 油耗高、老亮灯等问题反复出现 ， 大家几乎崩溃 。
一辆辆跟车！负责试验的赵中煜作出决定 。 从东北到新疆再到广州 ， 大家一路吃住在大货车上 ， 一跟就是半年 。 问题一个个化解 ， 客户也一个个从怀疑变成了点赞 。
2012年 ， 中国首款高压共轨电控系统批量上市 ， 打破了国外技术封锁 ， 潍柴发动机拥有了名副其实的“中国芯” 。
在中国市场 ， 潍柴发动机的价格高于欧美主要竞争对手10% ， 市场占有率仍遥遥领先 ， 重卡领域市场占有率超过30% 。 “目前我们自主开发的电控系统 ， 在技术指标与性能表现上 ， 都不比国际巨头差 。 ”秦涛自豪地说 。 今天 ， “中国芯”的市场配套量已超过60万台 ， 基本替代了进口 。 一台台发动机里凝结着潍柴青年科技创新团队的心血 。
3.破解高端液压“锁喉之痛”
“得液压件者得天下 。 ”在工程机械领域内有这样一句话 。 对中国装备制造业来说 ， 高端液压件长期依赖进口 ， 国外供货商的一次打压或限购 ， 就会使国内企业陷入半停产状态 。 如此脆弱的产业链 ， 让中国动力人扼腕叹息 。
2012年 ， 潍柴并购了全球高端液压技术领导者——林德液压 。 为推动技术落地 ， 潍柴组建液压团队赴德国交流 ， 青年液压工程师杨国玺就是其中一员 。
初到德国 ， 迎接他们的却是冷漠的敷衍 。 原来 ， 附近的一家工厂被日本企业收购 ， 两年后日本人带走了全部技术并将当地工厂关闭 。 中国团队成员没有因对方排斥而止步 ， 通过不断沟通 ， 不断提高中国业务量 。 与此同时 ， 潍柴宣布将在德国建立林德液压新工厂 ， 德方被潍柴发展产业和合作共赢的诚意感动 ， 改变态度 ， 双方开始了真正的技术合作 。
为实现林德液压产品在国内的快速配套 ， 杨国玺带领中国团队根据不同产品的特点 ， 整理出了上百种模型 ， 建立起三维模型库 ， 使得原本需要几个星期才能完成的匹配工作缩短到了两个小时 。 这个模型库不仅在中国团队中推广 ， 德国团队也能共享资源 。


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