军武阅读|076为何一定要用30吨级舷内升降机？这里告诉你原因
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虽然它也被称为舷外升降机 ， 但普通航空母舰上的舷外升降机与大黄蜂级和美国级两栖攻击舰有很大不同 。 普通航空母舰上的吊卡实际上是靠钢丝绳和两侧轮齿的合力来提升的 。 吊装就位后 ， 除一侧向海外 ， 其余三面均伸出卡座 ， 船体固定牢固 。 当需要下沉到机库飞机时 ， 应先从飞行甲板的三面分离 ， 然后下沉到与飞机库地面齐平的位置 ， 然后将卡钩的三面牢固地伸出 。 因此 ， 在“尼米兹”级航空母舰上 ， 其4部电梯最多可吊起65吨 ， 也就是说 ， 它可以同时吊起2架重型战斗机 ， 或在飞行甲板和机库之间上下移动大量武器弹药和人员装备 。 但这两次攻击的舷外升降机与航母完全不同 。 两次攻击的舷外吊卡几乎有80%的面积完全脱离了直线飞行甲板 ， 因此 ， 两侧没有平衡的提升 ，
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钢丝绳和齿轮系统 。 事实上 ， 这种舷外电梯在升降板下只有一个小三角支撑 。 这些电梯的操作完全依赖于这种支撑和船侧壁的固定和提升系统 。 此外 ， 为了越过巴拿马运河的老船闸 ， 这些电梯可以直接打开 。 减小整艘船的实际通过宽度 。 如此多的综合因素导致了两次攻击侧升力与船体本身的联系并不牢固 。 其最大起重量不到20吨 ， 只能在不加油的情况下吊起f35b 。 它的起重量不到普通航空母舰升降机的三分之一 。 此外 ， 由于这两次袭击的大部分都没有航空母舰那么大 ， 所以升降机从船外突出 。 一旦海况恶劣 ， 当两次攻击的升力在机库水平相对较低时 ， 大浪极有可能直接击中飞机 ， 造成事故 。 小编认为 ， 在生产了17艘军舰之后 ， 也不是没有制造大型舷外电梯的能力 。 但这种二次进攻的电梯提升能力较弱 ， 抗波性不好 。
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【军武阅读|076为何一定要用30吨级舷内升降机？这里告诉你原因】目前 ， 不适合使用075来追求快速量产 。 在计划吨位较大的076型客机上 ， 可能有航母式或半航母式重型侧吊 。 但肯定会有一个30吨重的船内升降机 。 除了考虑波浪阻力外 ， 另一个重要因素是任何船舶的舷外升降机都不可能深入水线附近的船坞舱 。 因为这相当于直接贴海 ， 只有内侧电梯才能做到 。 因此 ， 076的30吨重的内侧升降机直接与船坞、机库和飞行甲板相连 。 目前 ， 在wasp和US级别还没有这样的设置和功能 。 这样做有很大的好处 。 也就是说 ， 船坞和巨大的机库都可以兼用 。 日常装载和操作可选择三种模式 。 一种模式是普通任务模式 。 也就是说 ， 机库内有飞机 ， 包括直升机、固定翼舰载机和无人攻击机；而船坞货舱仍搭载LCAC等水淹攻击车辆和小型舰艇 。
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他们进行正常的两栖攻击 ， 互不干涉 。 后两种装载和操作模式是目前美国海军的两次攻击无法实现的 。 第二种方式是出其不意运输两栖登陆车 ， 在空中控制权被夺取的情况下增加攻击陆地的能力 。 码头货舱都是LCAC 。 机库内除了少量飞机外 ， 还搭载了更多的两栖攻击车 。 用重型升降机升降到船坞舱 。 第三种模式更有价值 ， 也就是说076主要是空管模式和空降突击 。 除了机库内的所有飞机外 ， 码头舱内还有大量的飞机和无人机 ， 这样航空作战能力将优于任何传统的两栖攻击舰 ， 几乎与原大型航空母舰持平 。
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