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标准制定者骑行1年，再去制定电动自行车新国标，标准会更为合理

那些最不受待见的人群 ， 却起到了巨大的作用 ， 这是生活中的普遍现象 。
标准制定者骑行1年，再去制定电动自行车新国标，标准会更为合理
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农民种地 ， 提供不可或缺的粮食 ， 他们最不受待见；农民工修桥铺路建楼房 ， 所有的基础设施都出自他们的手 ， 他们最不受待见；清洁工起早贪黑打扫街道 ， 卫生整洁的环境全靠他们 ， 他们最不受待见；快递小哥风雨兼程送货 ， 完成最后一公里的交接 ， 他们最不受待见 。
相反 ， 聚光灯下 ， 登堂入室的人有头有脸 ， 不是歌星就是明星 ， 专家们在电视上循循善诱 ， 企业老总在展会上激昂慷慨 ， …… ， 最受待见的是他们 。
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他们的形象霸占了本来就不大的手机屏幕 ， 他们的一举一动被记录下来 ， 迅速传播 ， 他们的意志形成一段段文字 ， 充斥着主流媒体 。 除此之外的空隙 ， 被各色短视频塞满 。
相反地 ， 农民、农民工、清洁工 ， 他们的声音被淹没在一片嘈杂之中 。 偶尔在媒体出现他们的声音 ， 可能只是在街头回答：“你幸福吗？”之类的随机采访 ， 或者是某某机构送温暖时的摆拍 。
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最不受待见的人 ， 使用的交通工具必然也是最不受待见的 ， 买不起汽车 ， 不让骑摩托 ， 只能骑电动自行车 ， 去承载生活的重压 ， 像蚂蚁搬家一样 ， 穿梭在城市乡村 。
一个社会要发展 ， 必须运转起来 ， 人、财、物的流动就是核心 ， 而人和物的流动靠的就是各种交通工具 。
最受待见的一群人驾驶着汽车 ， 却为最不受待见的一群人制定了出行工具规则 。
【标准制定者骑行1年，再去制定电动自行车新国标，标准会更为合理】规则中 ， 除了最不受待见的人群买不起的汽车 ， 规定了他们能用什么车 ， 能跑多快 ， 能跑多远 ， 装多大的电池 ， 是否需要安装脚踏 ， 那些不骑电动自行车的人 ， 吹着空调 ， 淡定地制定了标准 。
在金字塔形的社会结构中 ， 支撑整个金字塔的是庞大的底层 。 金字塔要动起来 ， 靠的不是处于中间层面的汽车 ， 而是处于整个金字塔底层的电动自行车 。 如果说美国是建立在汽车轮上的国家 ， 那么中国就是一个在电动车轮子上运转的国家 。 就算这样 ， 电动自行车还是最不受待见 。
谁不愿意坐在能遮风挡雨的汽车里 ， 听着音乐吹着空调 ， 但在一个多数人月收入千元的社会中 ， 一个个日益拥堵的城市中 ， 人们需要一种廉价的交通工具 ， 让人和物快速流动 ， 让社会运转起来 ， 此时 ， 在多数城市禁限摩托车的情况下 ， 最不受待见的电动自行车起到了巨大的作用 。
清晨 ， 一辆辆电动自行车从菜市场出发 ， 驮着一捆捆一筐筐的蔬菜奔向小餐馆；一辆辆电动自行车从城市的各个角落出发 ， 汇集到写字楼下；一辆辆电动自行车载着孩子 ， 驶向学校门口；上午 ， 一辆辆电动自行车载着各种工具和材料 ， 向着工地向着写字楼向着新建的楼盘出发；一位位快递员骑着电动自行车从一个地点再到另一个地点 ， 直到华灯初上 。 他们需要一辆安全、便捷、长续航的电动自行车 。
请听一听这些用户的心声 ， 扎扎实实地骑1年电动自行车 ， 再制定标准 。
他们不需要做样子的脚踏 ， 那双在没电时蹬不动 ， 有电时不用蹬 ， 却可能造成安全隐患的脚踏 。 厂家也不需要为了能上牌硬生生不顾骑行三角设计出来的脚踏 。 这是对整个社会资源的浪费 。 可制定更多的有利于行驶安全的标准 ， 比如后视镜、转向灯、刹车、喇叭等等更为合理的设计 ， 一切从使用者的角度出发 。 多听听厂家的意见 ， 在保障整车设计安全的情况下 ， 可以限速但尽可能不要限制续航 ， 这样更有利于用户 。
电动自行车是当今社会多数人依赖的交通工具 ， 没有人能离开 ， 往往 ， 就是这些最不受待见的交通工具 ， 却在社会生产中起到了最大的作用 。


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