市占率|单月市占率超德系 日系车在华“恢复战”究竟做对了什么？|汽车预言家( 二 )
而日产目前的表现则和与其多样化的产品布局，以及不断提升的售后服务质量有关。2019年看，日产引入了零件通用率高达85%并可拓展电气化的CMF平台，有助于其提升产品质量，降低制造成本。
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近两年，日系头部品牌在产品设计、配置方面，均向年轻化方向靠拢，加上个性而又多样的产品布局法则，自然吸引了大批年轻消费者关注。而在体系建设方面，日系车企谨慎布局快速响应，能够以更快的速度相应变化。“可以说，日系头部品牌在竞争中赢在了对‘年轻一代’消费喜好的把握上。”而这也是德系品牌薄弱之处。
有行业分析人士眼中，经过几年的摸索，日系品牌对中国汽车市场的消费变化已经有清晰的认识，主流车型几乎都进行了更新换代，无论是从技术还是品牌形象亦或是销售网络，日系品牌产品更符合细分市场需求，所以能够在车市“寒冬”中实现逆势增涨。
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日系崛起背后谁应该感到恐慌？
2020在车市疲软情况下遭遇疫情冲击，中国汽车企业销量出现了明显下滑。从2020年1-7月中国车市整体大环境出发来看日系品牌的表现，日系品牌在中国市场呈现异军突起之势。
这一快速增长的市场态势，不仅使得在2019年丢失了大幅份额的美系心生恐慌，甚至市场占比更大的中国品牌车企和德系车，也不得不提防日系的强势进攻。
相关资料显示，相比日系品牌，2020年上半年，过去的销量龙头企业上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用、上汽乘用车呈现领跌的趋势。
而其中，南北大众两个同门兄弟之间的差距也是越来越大，上汽大众自从去年被一汽-大众夺得冠军宝座之后，似乎一直没有缓过来。2020年1-6月，上汽大众同比下跌37.2%，而一汽-大众上半年仅下跌个位数，成为少有的领跑市场品牌。
销量大幅下滑的不只是上汽系一批此前市场攻势极为猛烈的企业，还有韩系以及自主弱势品牌的颓废。
近年来，韩系车在中国乘用车市场的销量逐渐萎靡，其中北京现代年销量从2016年的114万辆，下降到2019年的71.6万辆；东风悦达起亚年销量从2016年的65万辆，下降到2019年的不足30万辆。
韩系车在中国乘用车的份额也呈现逐年下滑的态势。2013年，韩系车在华市场份额曾达到8.8%。中国汽车工业协会数据显示，2020年1-5月，韩系车的市场份额仅为4.1%。
自主品牌方面，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额下降3.4个百分点至36.3%。
正如行业观察人士评价的一样，日系车企7月份全部正向增长的态势，令韩系和中国自主品牌深感恐慌。日系的全面恢复，表明了一个道理，中国汽车市场过去躺着赚钱的时代一去不复返。“谁能够快速适应变革，找准消费者需求，谁就能在未来的竞争中活下来”。
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