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IT168网 专访雅迪高级副总裁周超：专利是雅迪的“护城河”

8月4日 ， 电动车行业领军品牌——雅迪电动车在广州举行冠能系列新品发布会 ， 在行业中首次解决了电动车“续航里程和动力无法同时兼顾”的难题 。 发布会后 ， 雅迪科技集团高级副总裁周超先生接受了媒体的采访 ， 并针对这次发布的TTFAR7级增程系统有关的问题进行了解答 ， 他表示 ， 众多的专利是雅迪的“护城河” ， TTFAR7级增程系统投入不少的研发成本 ， 引领整个行业的发展 。
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持续高研发投入
雅迪自主研发的TTFAR7级增程系统由7大核心部件组成 ， 分别为：TTFAR电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器三大相辅相成的核心部件 ， 以及TTFAR电能监测仪表、TTFAR低滚阻轮胎、TTFAR降电阻电缆和TTFAR低风阻车身四大硬件加持 ， 旨在打造“科技远（TechnologyFar）真的远（TrueFar）” 。 根据公证处公证的续航里程结果表明 ， 在同样搭载60V-20Ah铅酸电池的条件下 ， 搭载TTFAR7级增程系统的车型最远达到了122Km ， 真正实现“一次充电 ， 多跑一半” 。
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TTFAR7级增程系统是雅迪多年研发的成果 ， 周超先生表示 ， 雅迪每年在研发上的投入都是3-5亿 ， 并持续维持这样的研发投入 ， 才有今天的成果 。 雅迪拥有两个CNAS国家实验室 ， 雅迪全国有7个基地 ， 每个基地都有实验室 ， 包括两个国家级实验室 ， 雅迪在研究机构现在总人数已经突破了500人 ， 而且在上海设立了研发中心 ， 在美国Lightning也有合作的研发实验室；在宁波也有专门的电机研发中心 。
专利打造技术壁垒
面对电动车市场竞争越来越激烈 ， TTFAR7级增程系统可以说是雅迪的“护城河” ， 同时也让雅迪打造了自己的技术壁垒 ， 增强了自身产品的竞争力 。
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周超先生表示 ， 雅迪拥有几个技术壁垒 ， 首先在电动乘用车行业 ， 时速是25公里以下；轻便电动摩托车 ， 25公里-50公里之间 ， 这个区间的老百姓基本上是以铅酸电池为主 ， 铅酸相对更经济 。 这时候铅酸电池不能用快充或放电 ， 所谓的快充就是十几分钟就充满的意思 ， 也包括其他的模式 。 所以 ， 他对电池的续航能力是非常看重的 。 冠能系列在轻便电摩和电制这个领域里是非常受消费者青睐的 ， 也是抓住了消费者的痛点 。 大家也看到 ， 我们今天一系列总共二十几项专利 ， 而且光发明专利就十几项 ， 这应该就是雅迪的“护城河” 。
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再往上的大功率电摩 ， 速度上到80马、100马以后 ， 涉及到更多的技术 ， 包括整车的结构平台 ， 动力可控制平台 ， 对于电池放电的要求更高 ， 我们现在最高时速电摩是和Lightening合作的 ， 能达到350公里的时速 ， 包括自动化的平台 ， 这些平台其实都有很高的技术门槛 。
电动车拥有更广阔的市场
雅迪将于10月份发布一个智能系列的产品 ， 做到双70公里的时速 ， 70公里的续航里程 。 还有G6也是我们自主研发的 ， 它的时速能达到80多公里以上 ， 续航里程能做到100公里以上 。 雅迪要把电动两轮车从轻便电摩往电动摩托车发展 ， 也不排除未来雅迪还要推出代替大排量车这种超级电摩的产品 。 当然 ， 智能化是必备的 ， 基本的品质具备一线摩托车品牌的特质 ， 结构件上和电机的稳定 ， 这是最基本的 ， 但我们要让它完成 ， 更好地加速度 ， 更好的加速体验 。
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【IT168网 专访雅迪高级副总裁周超：专利是雅迪的“护城河”】对于行业的未来发展 ， 周超先生表示 ， 现电动车行业处在一种低水平竞争中 ， 目前市场总的产值大概在900多亿的产值 ， 但我们给自己定了一个目标 ， 到2023年 ， 总的规模希望达到2500万台 ， 产值希望做到1000亿 ， 希望通过刚才说的这些产品迭代升级 ， 技术的迭代升级 ， 希望引领整个行业往上拓展 ， 打开一个立体的增长空间 。 我们这个行业国内国外 ， 未来的总体规模应该在1万亿 ， 所以 ， 我们给自己定的一个目标是1000亿的产值 。


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