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互联网|欧了出行CMO才迪：智能空间将成为网约车企业的核心竞争力( 二 )


2018年之后 ， 网约车3.0时代 ， 比的就是车内智能空间的智能生态 ， 也就是第三空间的生态 。
亿欧汽车：您认为网约车3.0时代将持续多久？
才迪：像手机发展历程一样 ， 他未来发展趋势是陡线向上攀升的状态 。 这一状态至少需要10年 。 欧了出行也较早布局该领域 ， 今年下半年将推出一些简单的大屏功能 。 虽然离理想化的产品还有差距 ， 但我们要先抢占市场 。
亿欧汽车：您认为当下的网约车能通过什么方式实现盈利？
才迪：类比手机 ， 当年iPhone就是靠内容和智能化打败了摩托罗拉和诺基亚 。 男女老少都拿着iPhone ， 但每个手机装的app ， 包括里面的内容都完全不同 ， 这牵扯到很多内容的支付和版权问题 。 同时 ， iPhone手机的崛起 ， 也带动了耳机、iPad等苹果公司其他产品的销售 。
想想iPhone是怎么赚钱的 ， 再想想未来的网约车应该怎么赚钱 ， 两者有异曲同工之处 。

首先 ， 可以在车内安一块大屏 ， 靠内容吸引用户 ， 给用户带来良好体验 ， 教育用户放下手机 。 培养用户习惯的同时 ， 我们再慢慢打磨完善产品线 。
除了大屏外 ， 车上还有移动新零售 ， 就像无人售货机一样 ， 晚上8点下班肚子饿了可以在乘车回家的同时买一些饼干、面包、饮料 。 我们有测算过 ， 一辆网约车每个月能通过这种模式产生800-1500元的流水 。 如果一个城市有3000台车 ， 每个月就是大几千万元的流水 ， 每年流水可达上亿元 。
新零售这方面 ， 我们的利润率能超过28% 。 当然 ， 车内的共享经济也一样可以发展起来 ， 比如共享雨伞、共享充电宝等 。
亿欧汽车：近两三年 ， 欧了出行将业务重点放在哪方面？
才迪：还是着重打磨智能空间这套东西 ， 打造自己的产品 ， 从1.0到2.0、3.0甚至4.0 ， 小规模试运营 。
欧了出行已经拿下全国网约车牌照 ， 109块地方牌照 。 现在 ， 我们在保定和石家庄运营了5000台车 ， 市占率超过70% 。 这两年 ， 我们打算以这两个地方为智能化示范点 ， 将我们所有的传统网约车变为智能网约车 。 通过后装方式 ， 我们将先把智能大屏或者共享经济产品装在车上 ， 以用户体验为中心 ， 慢慢去做复制粘贴 。

亿欧汽车：开城方面 ， 近两年欧了出行有哪些计划？
才迪：大规模开城应该是不会 ， 但我们要求智能产品的更新速度一定要快 ， 一年时间就要打磨出来一套完整的可以使用的应用生态 ， 然后再尽量快速做复制 。
互联网就是要快 。 PC端时代 ， 28天必须要有革命性的新功能更新 。 智能网约车也是根据互联网底层逻辑建立起来的 ， 也是通过互联网这批人去做运营的 ， 所以无论前期硬件还是后期内容 ， 都要遵循快速更新原则 。
亿欧汽车：如果做开城的话 ， 欧了出行有哪些选择城市的逻辑？
才迪：主要考虑每个城市人群基数、人均GDP、以及城市类型（旅游城市、商务城市等） ， 这些条件都比较好就是我们的首选城市 。
亿欧汽车：欧了出行现在团队情况如何？
才迪：我们更像一个互联网公司 ， 整体大概500人 ， 技术人员150人左右 ， 一部分在北京 ， 一部分在保定 。
02 打造智能空间亿欧汽车：欧了出行这套智能化东西 ， 核心是什么？
才迪：核心是大屏 ， 但大屏里面有更多核心的东西 。

当然大屏只是内容的呈现形式 ， 网约车内部有一个车脑 ， 能够打通车内所有生态产品 ， 共享经济也好 ， 新零售也好 ， 都包括在内 。
亿欧汽车：智能空间方面 ， 欧了出行还有哪些更多的思考？
才迪：现在的网约车公司都是要多拉快跑 ， 那未来我们将大屏安到车上以后 ， 就能将它和手机app端连接起来 ， 把工具型软件变成生活类软件 ， 促使用户时时刻刻都想打开它 ， 这样我们打车软件的用户量会不断增加 。 工具型软件只有用工具的人才会下载 ， 但生活类软件是人人都有可能下载 。 包括社交属性 ， 我们之后也有机会去添加 。


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