互联网|欧了出行CMO才迪：智能空间将成为网约车企业的核心竞争力
核心观点：
1、网约车已进入3.0时代 ， 拼的是智能空间的智能生态 。
2、目前欧了出行的业务重点在于打造智能化产品 ， 核心是大屏 ， 未来变现方式丰富 。
3、欧了出行计划先在保定和石家庄推出智能网约车 ， 未来做到打车免费 。
成立三年后 ， 欧了出行想变得更“聪明” 。
“网约车已经发展到了3.0时代 ， 拼的是智能空间的智能生态 ， 这也是我们近两年努力的目标 ， ”欧了出行CMO兼智能网约车CEO才迪表示 ， “智能网约车 ， 随便戳个洞都能流出利润 。 ”
近日 ， 亿欧汽车与才迪聊了聊 ， 试图了解这家企业的发展之路以及其对行业的思考 。
这个孵化于长城汽车的出行公司成立于2017年 ， 原名欧拉出行 ， 为了与长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉做区分 ， 2019年4月改名为“欧了出行” 。
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制表人/亿欧汽车商业分析员张男
目前 ， 欧了出行已经收获了全国网约车牌照和109块地方牌照 ， 在保定和石家庄运营5000辆网约车 ， 市占率超过70% 。 作为长城旗下唯一的出行公司 ， 欧了出行身负重任 。
如果说智能化浪潮来临之时 ， 传统车企还对转型犹豫不决 ， 那近几年车市开始下行的趋势 ， 则是加速使其深刻意识到 ， 单纯的售车已经不能支撑起企业未来发展 ， 车企必须探索新的盈利道路 。
也是在那个时候 ， 长城、上汽、东风、广汽等传统车企陆续成立出行公司 ， 入局网约车战场 。 虽然开局热闹 ， 但网约车不盈利的核心问题并没有得到解决 。
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制表人/亿欧汽车商业分析员丁唯一
与只需具备司机、车辆、财务管理三个部门的传统出租车公司不同 ， 网约车企业大多依照互联网模式建立 ， 涉及市场、技术、运营、财务、人力资源等多个部门 ， 运转成本高昂 。 在这种情况下 ， 已经成为网约车最基本功能的运力供给已不能为企业带来更多利润 。 想要靠网约车实现盈利 ， 企业必须拥有更多竞争力 。
才迪认为 ， 未来网约车竞争的核心就是智能空间的竞争 。 他进一步解释道：“大屏、移动新零售、共享经济 ， 这些都能和网约车相结合 ， 但难的点在于要先想清楚方方面面 ， 包括上层架构、变现模式、变现渠道、运营模式等 。 ”
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欧了出行CMO兼智能网约车CEO才迪/欧了出行
作为从业近20年的互联网人 ， 才迪曾先后在IBM、百度、凌动智行等企业任职 。 智能化浪潮刚刚来临之时 ， 他就嗅到出行市场的变革气息 ， 于2017年提出了“第三空间”的概念 。 在才迪看来 ， 未来网约车就是无人驾驶下的第三空间 ， 能够无缝对接家和办公室 ， 乘客可以在乘车时进行吃喝玩乐购 。
至于目前业界都在关注的“智能大屏” ， 才迪则摇摇头道：“智能生态和智能空间绝对不止于大屏 。 大屏就如同手机一样 ， 只是一个生态入口 。 ”而通过这个入口 ， 未来网约车能找到更多“生钱之道” 。
网约车到底该如何赚钱？肩负长城汽车出行市场探索重任的欧了出行又打算怎么做？
以下为采访内容整理（有删改）
01网约车赚钱之道亿欧汽车：您如何看待网约车的发展历程？
才迪：我认为分三个阶段 。
2013-2015年 ， 网约车1.0时代 ， 以滴滴首汽为代表 ， 当时各家企业的竞争力就是背后的资本运力 。 企业借此大规模开城布局 ， 扩大规模 。
2015-2018年 ， 网约车2.0时代 ， 激烈竞争后 ， 大企业留下 ， 小企业被并购或者死掉 。 这时 ， 大家拼的是服务和效率 ， 服务就是司机的着装以及对乘客的服务内容 ， 效率就是乘客的叫车速度 。 同时 ， 还辅以小幅度的打折手段 。 但2.0时代完结时 ， 我们发现企业依然不盈利 。
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