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中型车|购车全流程深度解析-中型轿车篇-2020天籁2.0T XLUpper智享领航版


购车预算：整车落地20-22W
推荐车型：2020款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版(2.0T中配)
推荐颜色：蓝色/黑色/白色(车漆材料与工艺费 ， 白色需加价两千元)

中型车|购车全流程深度解析-中型轿车篇-2020天籁2.0T XLUpper智享领航版
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【中型车|购车全流程深度解析-中型轿车篇-2020天籁2.0T XLUpper智享领航版】中型车|购车全流程深度解析-中型轿车篇-2020天籁2.0T XLUpper智享领航版
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天籁2.0T上市后 ， 打出的硬核的广告和推广语：不是所有的Turbo都叫超变擎 ， 如对天籁2.0T动力不满意 ， 30天包退 。 众多车评人褒贬不一 ， 模糊的定位 ， 运动的系统搭配偏舒适的底盘 ， 老气的内饰等等 ， 终究黑科技加持下的天籁2.0T ， 是一个性能怪兽 ， 还是依然只是个日产大沙发 。 本文全方位立体化展示了天籁2.0T存在的价值 ， 用真实购车案例告诉你 ， 天籁2.0T是否值得买 ， 怎么购买 。
1.天籁2.0T厂商的市场定位：B级操控性能车里最舒适 ， B级舒适车里最运动最性能的产品 。 所以核心就是性能兼顾舒适性 。 懂车的人都了解 ， 在开发过程中 ， 操控性和舒适性实际上往往是矛盾的 ， 操控和舒适性与悬架系统形式、整车厂悬架系统开发能力、轮胎的规格、底盘调校能力等因素有关 。
汽车舒适性与性能必了解知识点：
决定汽车性能因素里 ， 设计占90%调校占10% ， 意思就是底盘悬架系统的设计开发能力 ， 很大程度上决定了整车的操控性与舒适性 ， 底盘调校只是在设计的基础上进行优化 。
整车厂悬架系统开发能力：实际上就是悬架系统设计和匹配能力 ， 包含悬架系统硬件布置、衬套布置 ， 这两者完全决定了悬架系统的运动学特性和静力学特性 ， 从而奠定了整车的操控性与舒适性的基础 ， 也就是说 ， 相同的悬架形式 ， 由不同的整车厂开发出来的悬架 ， 操控性和舒适性有可能会相差很大 。 开发能力强的公司 ， 半独立悬架汽车的操控性与舒适性甚至会超过一般公司的独立悬架汽车 。 所以 ， 选车时 ， 看悬架形式是一种比较舒适性的途径 ， 但也不是绝对的 ， 最好还是能够亲自上车试驾确认 。
底盘调校：每款汽车在设计过程中 ， 都会经过大概三轮到四轮的调校 。 由于悬架系统衬套、减振器阻尼、轮胎刚度等非线性因素的影响 ， 往往在设计中 ， 不能完全考虑汽车的性能 ， 必须做出样车 ， 进行主观底盘调校 。 主要调校的就是悬架系统 ， 包含轮胎、弹簧、稳定杆、衬套、减振器等 ， 其中减振器的调校工作占了绝大部分 。 可以说悬架系统隔振减振能力 ， 就是弹簧和减振器共同决定的 。 而且减振器阻尼对整车操控性与舒适性的影响非常明显 ， 即便是相同的阻尼 ， 如果减振器内阀片组成不同 ， 其性能差异有可能会很大 。 所以 ， 底盘调校能力对于操控性与舒适性也非常重要 。
2.天籁2.0T是如何兼顾操控性能与舒适的：悬架行程变短在感觉上与运动激进的外观相符 ， 车头大幅度降低营造出不俗的视觉冲击力 ， 19寸的大轮毂 ， 搭载了VC-TURBO可变压缩比沃德十佳涡轮增压发动机发动机 ， 六秒多破百成绩 ， 从内到外都彰显出优异的性能 。 底盘调教上偏性能 ， 只是适当兼顾了舒适性 ， 并非完全偏舒适性的调教 ， 底盘安装副车架 ， 可以减少一定的竖向振动 ， 相对于前几代更软的座椅 ， 造型上根据人体曲线座椅进行最优设计 ， 材质填充上使用了SLAB+高衰减发泡的组合 ， 缓解身体坐进座椅瞬间的冲击的同时 ， 能够吸收从路面上传递的震动 。 因此舒适性上并没有因为更短的悬架行程和更硬的悬架减少 ， 所以全新天籁正在追求舒适与速度的平衡点 。
3.同级定位：目前主流同级对手 ， 凯美瑞是自吸和双擎 ， 雅阁依然地球梦1.5T ， 迈腾万年不变的2.0T并非高性能 ， 操控优异的阿特兹有着诟病的舒适度 ， 高性能的君威gs并非主流车 ， 所以天籁2.0T出现了 ， 它主打性能 ， 兼顾舒适 ， 让大叔车变得年轻有活力 ， 迎合了汽车市场年轻化和运动化的趋势 ， 让天籁的受众人群变得越来越宽 。


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