无冕财经|从恒驰亮相，看恒大造车的三张王牌 || 焦点
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特斯拉17年也仅推出4款车 ， 入局不过两年的恒大 ， 为何有底气一口气发布六款车？恒大造车到底实力如何？
本文由无冕财经（wumiancaijing）发布
设计：布冬
实习生：郭曼怡
“3-5年把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团” ， 这是许家印对恒大新能源汽车发展设下的目标 。
短短不到两年时间 ， 不走寻常路的恒大汽车就亮出了首秀“答卷”：8月3日 ， 六款颜值超高的恒驰在上海、广州同时亮相 ， 囊括了A到D级各级别车型 ， 实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖 ， 震撼全球汽车圈 。
▲恒驰系列震撼发布 。
如今 ， 在新能源汽车赛道上 ， 既挤满了造车新势力 ， 也有众多的传统汽车制造商 ， “跨界者”恒大显然是跳出常规解法的“升维思考者”, 不按套路出牌 ， 却取得让人惊叹的成效 。
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第一张牌：技术为王造车对核心技术要求极高 ， 只要在技术上的任何一个环节存在明显短板 ， 整个造车进度就会严重受挫 。 只有核心技术掌握在手里 ， 才能在行业竞争中脱颖而出 。
因此 ， 恒大在造车之初 ， 便瞄准了世界最顶尖核心技术 。 通过一系列国际并购与合作 ， 在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术 。
以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例 ， 恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型 ， 不仅缩短了研发周期 ， 还大幅降低研发成本 。
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▲恒驰首期6款车全球发布会现场 。
通过“买买买”、“合合合” ， 恒大汽车实现了“以资本换技术”、“以技术换时间”,大幅缩短产品研发周期,才能确保抢占市场先机 。
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第二张牌：顶级造车“朋友圈”仅有核心技术还不够 ， 工程研发、造型设计、零部件供应链等众多领域也同样重要 ， 这就需要车企通过拓展国际化合作整合资源 ， 建立系统性优势 。 因此 ， 造车“朋友圈”的实力就决定着整车制造商的实力 。 对于“跨界者”恒大来说 ， 尤为如此 。
深谙此理 ， 许家印去年率高管全球奔波 ， 足迹遍布23个国家、47个城市 ， 为恒驰组建了世界级“朋友圈” 。 其中包括：
在工程技术方面 ， 与MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头战略合作；
在造型设计方面 ， 与Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖大师合作 ， 组建世界顶级造型设计天团 。 此次亮相的6款恒驰 ， 均由全球顶级设计大师操刀 ， 按豪车标准打造 ， 代表了世界汽车造型设计的最高水准；
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▲六款恒驰都拥有顶级设计水准 。
在零部件供应链方面 ， 与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业达成合作 。
恒大汽车通过整合“朋友圈”全球顶级造车技术资源为我所用 ， 产生1+1+1＞3的效果 ， 进而为恒驰构筑了最强护城河 。
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第三张牌：大规模+低成本优势除了核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流 ， 许家印曾多次强调 ， 成本也必须要大幅度下降 。
如何能确保恒驰拥有巨大的成本优势？从规模上着手 ， 恒大规划未来3-5年实现每年产销100万辆的规模 ， 这样一来 ， 不仅能大幅降低管理及销售费用 ， 也能通过提高通用化率降低零配件成本 。
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