巴拿马运河|世界上最贵的收费站，过一次要150万，中国每年该国交上亿路费！
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过路就要收过路费 ， 有的高速公路虽然驾驶一两个小时就要收费100多人民币 ， 但是确实比普通公路高效不少 ， 没有几个小时的早高峰大堵车了 。 国家修筑一条高速动辄几千万上亿 ， 算上后期的维护费用 ， 让车主们交点钱也是可以理解的 。
世界上最贵的过路费大概就是巴拿马运河收费站了 ， 过一次就要150万人民币 ， 而且这个数字还在上涨 。 来往的船只确实可谓“横枉千里”了 ， 即使是天价过路费 ， 还有很多人排队缴费 ， 而中国每年在这一收费站上花费的钱有上亿之多！为什么世界上那么多航海枢纽唯独巴拿马运河这么贵呢？
巴拿马运河的修建背景巴拿马运河的修建跟它处在的地理位置和历史关系密不可分 。 15世纪末期 ， 我们都知道的哥伦布从西班牙出航横渡大西洋 ， 到了古巴 ， 海地等岛屿 ， 后来又分三次到了南美、中美的一些国家 ， 史称“哥伦布发现新大陆” 。 就如《加勒比海盗》中堆满宝藏的神秘小岛 ， 新发现的美洲大陆是如此令人好奇 ， 那片神秘的土地会有什么旷世珍宝呢？
新大陆的发现引导了大批欧洲移民潮 ， 而后南美洲的各个国家都成了欧洲列强的从属国 。 每年成吨的秘鲁白银、厄瓜多尔皇家玫瑰、热带雨林的木材、委内瑞拉石油等通过船只运送到宗主国 ， 运送到欧洲市场 。
美洲左邻太平洋 ， 右接大西洋 ， 但是由于南北美洲依靠着狭长的中美洲陆地相连 ， 运输外贸货品只有两个方法 ， 一是必须南下从南美洲最南端的麦哲伦海峡运送出去 ， 全长航行超过1.2万多公里造成的损耗可想而知；二是船只停留在中美洲如巴拿马地区卸货靠陆地运送到另一边的大洋 ， 然而巴拿马的运输有些吃不消 ， 这样一次卸货、运输、换船动辄要花费一个多月 ， 货品很容易在潮湿的热带雨林中发霉 。
于是就有人想 ， 能不能把中美洲凿穿 ， 修建一条联通太平洋和大西洋的运河方便航船通行？第一个提出这个主意的是15世纪的西班牙人 ， 但是当时只是说说 ， 并没有拿出具体的方案 ， 之后的运河开凿之路也是路漫漫其修远兮 。
运河开凿历程15世纪后 ， 西班牙人决定将运河开凿项目提上日程 ， 当时西班牙的中转国巴拿马就是最佳选地 ， 它在中美洲是很窄的一块陆地 ， 也没有像尼加拉瓜火山爆发的忧虑 。
1534年西班牙国王卡洛斯一世下令勘探开凿路线 ， 用鹅卵石在山脊间铺出一条驿道为以后的地峡开凿做了准备 ， 而后开凿大计又因为详细选址和拉美独立战争而搁置 。
直到十九世纪中期 ， 巴拿马地峡归哥伦比亚共和国管辖 ， 那时的哥伦比亚自称为新格拉纳达 ， 它自知是个小国家 ， 现有的财力完不成如此浩荡的工程 ， 于是开始和其他国家商谈将项目外包出去 ， 和美国、法国都谈过 ， 但是由于一系列的不平等条约项目始终没有进展 。
直到1878年 ， 法国与哥伦比亚政府达成协议 ， 工程由法国实施 ， 享有99年的租让期 ， 运河投入使用后每年给哥伦比亚约5%的收益 。 但是负责这个项目的是法国外交官费尔南德·德·雷赛布 ， 必须在5年组建运河工程公司 ， 12年内完成修建 。 他过于自信地借助联通印度洋和西太平洋的苏伊士运河的开凿经验 ， 没有考虑到巴拿马的特殊地形 ， 也没有制定详细的施工方案 。
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