路咖汽车|得比大众丰田更厉害，2021年的长城汽车领域

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领域，一个去伪存真的市场，考验一家车企的，有运气、有思维，更重要的是背后的实力。即便埃隆马斯克的特斯拉经常变来变去，朝令夕改，依然无法阻挡很多新车主的加入。
今天我们要聊的话题，关于自动驾驶技术，再准确点说，是从辅助驾驶到智能驾驶，再到终极目标，真正的自动驾驶。
【路咖汽车|得比大众丰田更厉害，2021年的长城汽车】话题的主角，此前并未在这一领域里特别突出，不过2021年，应该会是它的转折点。
长城汽车与ibeo

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2020年8月，德国IbeoAutomotiveSystemsGmbH宣布，已成为中国汽车制造商长城汽车的全球首家固态激光雷达供应商，其最新研发的ibeoNEXT固态激光雷达被应用于WEY品牌。 Ibeo已委托ZFFriedrichshafenAG负责生产传感器和控制单元，长城汽车则委托毫末智行科技有限公司进行L3自动驾驶系统的开发，毫末智行是长城汽车控股的子公司。亮道智能将为此次量产项目提供测试验证服务。

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这场合作，并非突如其来， 2019年， Ibeo与长城汽车签署战略合作协议， 7月13日，双方签订采购合同，项目正式开始交付， Ibeo将提供可支持L3自动驾驶的激光雷达系统，该系统由新型ibeoNEXT固态激光雷达、控制单元和目标感知软件组成。
Ibeo官方的言辞能看出颇多深意， "长城汽车激光雷达的采购合同，是其有史以来最大的激光雷达量产采购合同之一，这次合作对Ibeo而言是一个重要的里程碑，企业将借此进一步扩大和巩固在激光雷达领域的全球领先地位。 "
长城汽车与国际知名自动驾驶领域企业达成合作，双方互相夯实自己在相关领域的地位。
更重要的是， 2021年， WEY很可能就带来了使用固态雷达，并兼具L3级别自动驾驶技术大规模量产的车型，背后则是L4级，甚至是L5级。
对比之中的优势

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对比之下，其实就能看到差异化，和供未来下结论的例证。
尽管， 2019年4月，埃隆·马斯克曾公开表示："傻子才用激光雷达，现在谁要还是靠激光雷达，那就注定完蛋！"但，业界共识仍然是，在没有全面创新技术推出之前，固态雷达就是自动驾驶技术上必须攻克的难关。 Ibeo此前已与法雷奥共同研发了全球首款车规量产激光雷达SCALA ，如今WEY要用上的ibeoNEXT则是第二款固态激光雷达。
下面，我们以几个主流车企为例，看看目前各大车企在固态激光雷达的应用上有着怎样的表现。

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大众，目前并没有关于使用或计划使用固态激光雷达的信息；
丰田，目前并没有关于使用或计划使用固态激光雷达的信息；
本田：目前并没有关于使用或计划使用固态激光雷达的信息；
特斯拉：特斯拉目前采用的是摄像头+超声波传感器+增强版毫米波雷达，由于算法不同等原因，短期内特斯拉基本不会考虑激光雷达；
奥迪：2017年，新款A8亮相，当时新车搭载了来自法雷奥的固态激光雷达。受限于技术和成本等原因，这套雷达并没有达到固态激光雷达的技术。此后，奥迪子公司与LiDAR初创公司建立合作伙伴关系，继续发力自动驾驶业务；
宝马：2018年4月，麦格纳携手合作伙伴Innoviz科技公司开始为宝马集团的多个车辆平台提供固态激光雷达技术，这是首批固态激光雷达系列生产合同之一。

路咖汽车|得比大众丰田更厉害，2021年的长城汽车

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