车家号|离全自动驾驶再近一步！凯迪拉克CT6超级巡航型试驾( 二 )
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10速手自一体变速箱在挡位数量上的确是很唬人 ， 但其并不是只有挡位数有优势 ， 实际表现也同样不俗 。 不吹不黑 ， 正常驾驶时 ， 换挡非常的顺滑 ， 几乎感觉不到它的换挡动作 。 同时 ， 这台变速箱也更乐于升挡 ， 始终将发动机转速控制在“甜区” 。 实际体验也足够让人满意 ， 车速90km/h时就可以来到10挡 ， 转速也控制在1300rpm左右 ， 如此的话燃油经济性方面不言而喻 。 但有一点 ， 此时的变速箱会有些敏感 ， 为什么这么说呢 ， 但凡脚下稍用力便会降到9挡或是8挡 。 但总的来说还算不错 。 就挡位与速度的匹配这点而言 ， 已经可以与德系车型的8AT、9AT变速箱不分伯仲了 。
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换挡平顺带来的是驾驶质感出色以及不错的燃油经济性 ， 而这也恰恰是一台中大型车的基本素养之一 。 与之同时 ， 这台10AT变速箱也有另一面 ， 深踩油门便可见到 ， 最多可连降5挡 ， 最多的使用场景就是在中高速区间去做超车的动作 。 升挡顺滑 ， 降挡表现同样是可圈可点 ， 速度不敢说是有多快但逻辑是正确的 ， 并且不会出现有很强的拖拽感 。
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前面也说到了 ， CT6仅有三种驾驶模式 ， 标准、运动、雪地 ， 标准模式下其实已经有了很好地表现 ， 雪地模式的话现阶段用不到 。 而运动模式下 ， CT6改变最大的是油门反应速率 ， 也就是说深踩油门后加速质感会再上一层楼 ， 同时变速箱也变得“慵懒”些许 ， 升降不再积极 。 不过 ， 动力还是没有一个比较明显的爆发点 ， 这点略微遗憾 。
对于驾驶模式不知道各位有没有发现一个细节 ， CT6没有ECO模式 ， 这就从侧面说明了其在燃油经济性方面的突出 ， 而这一切还是要归功于发动机的可变缸技术 。
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转向力度适中 ， 但对于追求操控的驾驶者来说可能还会有些偏轻盈 ， 但也无妨 ， 能迎合大多数人的调校才是好车 。 在指向性方面 ， CT6足够精准 ， 所剩的框量也可忽略不计 ， 这样一来营造运动感的同时还能掩盖一定大车的特有属性 。 而我们所试驾的这台车还提供了后轮转向功能 ， 如此的话CT6更为好开 ， 尤其是在车辆调头时 ， 转弯半径相比没有该功能的车型要小上不少 。
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对于驾驶部分而言 ， 个人认为底盘的表现最佳 ， 其中的奥秘就在于MRC电磁感应悬挂 ， 通用的看家本领之一 。 实际表现 ， 就应了那句话“你看到的不一定就是事实” ， 坑洼路段对于车内乘客舒适性会大打折扣这点不可否认 ， 但当你驾驶CT6驶过的时候 ， 它的MRC电磁感应悬挂会将很大一部分的振动过滤掉 ， 传至车内的微乎其微 。 对于侧倾的抑制同样不需要担心 ， 这款车的极限绝对超乎你的想象 。
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就驾驶感受部分而言 ， 我认为CT6没有明显短板可言 。 其最大的优势在于底盘表现 ， 当然前提是要有MRC主动电磁感应悬挂系的车型 ， 而针对这一点 ， 我也与驾驶不提供该悬挂系统车型的媒体老师沟通过 ， 驾乘感受完全不同 ， 就这点而言买高配置车型还是相当值得的 。 动力系统 ， 简单概括就是不骄不躁 ， 在关键时刻它也不会出现掉链子的情况 ， 总的来说 ， 完全够用 ， 并且还可将燃油经济性把控的很到位 ， 一改消费者对于美系车在油耗方面的认知 。 对于第一问题到此就已为各位解答完毕 ， 接下来看看它的重头戏表现如何 。
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